Tesla ha instalado su primera estación Supercharger de tipo «Accordion», una unidad de carga premontada que se pliega durante el transporte y transporta 16 conectores del modelo V4 en un solo camión. La empresa afirma que su instalación es aproximadamente un 20 % más barata que la de las estaciones tradicionales y que puede ponerse en funcionamiento de inmediato, sin necesidad de que un técnico la conecte a la red eléctrica.
El diseño constituye un intento de abordar una de las partes más complejas de la construcción de estaciones de carga: las obras civiles en el lugar. Las estaciones que se colocan detrás de la acera suelen requerir excavaciones, la instalación de canalizaciones y permisos, mientras que la unidad Accordion se coloca entre las plazas de estacionamiento, lo que permite utilizarla en ubicaciones urbanas o comerciales estrechas que antes no era fácil preparar.
¿Qué cambia en la práctica?
El equipo de carga de Tesla afirmó que su objetivo ahora es ensamblar todas las estaciones Supercharger dentro de las fábricas. Si no es posible colocar la estación detrás de la acera, la nueva unidad ofrece una solución lista para los emplazamientos situados entre las plazas de estacionamiento. Según la información publicada, su impacto no se limita a reducir el coste del emplazamiento; transportar 16 conectores en un solo envío y reducir las obras en el lugar podría ayudar a acortar el tiempo de ejecución y estandarizar el proceso de instalación entre diferentes emplazamientos.
Esta no es la primera experiencia de Tesla con estaciones prefabricadas. En marzo de 2022, la empresa construyó una estación completa en ocho días utilizando un sistema inicial y, para abril de 2024, redujo el plazo desde la llegada del equipo hasta la puesta en funcionamiento de la estación a cuatro días, con un ahorro estimado en el despliegue del 15 % en aquel momento. Sin embargo, esta trayectoria se vio afectada posteriormente por el despido de casi todo el equipo de Supercharger a finales de abril de 2024, cuando Elon Musk despidió a unos 500 empleados, antes de volver a contratar a algunos de ellos durante las semanas siguientes y comprometer 500 millones de dólares para cargadores durante ese mismo año.
La expansión ya no avanza al ritmo anterior
Tesla añadió aproximadamente 2.017 nuevos conectores en todo el mundo en el segundo trimestre de 2024, frente a los 2.687 del trimestre anterior, su ritmo más lento en tres años. Después añadió 1.821 conectores en el primer trimestre de 2025, antes de aumentar a 3.865 en el cuarto trimestre del mismo año y posteriormente descender a 2.236 y 2.439 en el primer y segundo trimestre de 2026.
Hasta el segundo trimestre de 2026, Tesla contaba con aproximadamente 82.357 conectores distribuidos en 8.704 estaciones, mientras que el crecimiento anual se redujo a cerca del 17 %, después de situarse entre el 35 % y el 45 % en 2020 y 2021. Esto coincidió con el estancamiento del crecimiento de las entregas de vehículos eléctricos de Tesla desde 2024, pero la apertura de la red a vehículos eléctricos de otras empresas aumenta la importancia de mantener la expansión.
La presión competitiva de BYD
BYD ofrece un estándar diferente de velocidad. Instaló 10.000 estaciones de su «carga flash», con una potencia de 1.500 kilovatios, durante cinco meses, desde su lanzamiento en marzo de 2026 hasta finales de agosto, en 325 ciudades chinas, y aspira a alcanzar 20.000 estaciones al final del año. Con dos pistolas por estación, esto equivale a unos 40.000 puntos de carga.
El artículo afirma que los cargadores de BYD pueden elevar la carga de una batería Blade 2.0 del 10 % al 70 % en aproximadamente cinco minutos, mientras que los armarios Tesla V4 alcanzan los 500 kilovatios. Sin embargo, la comparación no es completamente equivalente: las cifras de BYD se concentran principalmente en China, mientras que las de Tesla son mundiales, y la potencia máxima de BYD depende de sus propios vehículos.
La lectura de certi.news
El cambio real de Accordion consiste en trasladar una parte mayor de la construcción de la estación del emplazamiento a la fábrica, y no simplemente en añadir un nuevo conector de carga. Esto podría proporcionar a Tesla mayor flexibilidad en ubicaciones urbanas y reducir su dependencia de obras civiles variables, pero todavía no se ha demostrado su impacto en el ritmo general de despliegue. Asimismo, la ventaja de BYD en el ritmo de instalación no elimina las diferencias en el alcance de la comparación ni en las necesidades de las redes de los distintos mercados; por ello, la capacidad de Tesla para convertir este diseño en un despliegue amplio y estable sigue siendo la cuestión abierta.