Tesla hat die erste Supercharger-Station des Typs „Accordion“ veröffentlicht. Dabei handelt es sich um eine vormontierte Ladeeinheit, die für den Transport zusammengeklappt wird und 16 Anschlüsse des Typs V4 auf einem einzigen Lkw trägt. Nach Angaben des Unternehmens ist ihre Installation rund 20 % günstiger als bei herkömmlichen Stationen. Außerdem kann sie sofort in Betrieb genommen werden, ohne dass ein Techniker sie an die Stromversorgung anschließen muss.
Das Design ist ein Versuch, einen der aufwendigsten Teile beim Bau von Ladestationen zu bewältigen: die Bauarbeiten vor Ort. Stationen, die hinter dem Bordstein aufgestellt werden, erfordern normalerweise Aushub, das Verlegen von Leitungen und Genehmigungen. Die Accordion-Einheit wird dagegen zwischen Parkplätzen aufgestellt. Dadurch kann sie an engen städtischen oder gewerblichen Standorten eingesetzt werden, die zuvor nur schwer auszustatten waren.
Was ändert sich praktisch?
Das Tesla-Ladeteam erklärte, sein Ziel bestehe nun darin, alle Supercharger-Stationen in Fabriken zu montieren. Wenn die Station nicht hinter dem Bordstein aufgestellt werden kann, bietet die neue Einheit eine fertige Lösung für Standorte zwischen Parkplätzen. Den veröffentlichten Informationen zufolge beschränkt sich die Wirkung nicht auf die Senkung der Standortkosten: Der Transport von 16 Anschlüssen in einer einzigen Lieferung und die Verringerung der Arbeiten vor Ort könnten dazu beitragen, die Umsetzungszeit zu verkürzen und den Installationsprozess an verschiedenen Standorten zu vereinheitlichen.
Dies ist nicht Teslas erster Versuch mit vormontierten Stationen. Im März 2022 errichtete das Unternehmen mithilfe eines frühen Systems innerhalb von acht Tagen eine vollständige Station. Bis April 2024 verkürzte es die Zeit vom Eintreffen der Ausrüstung bis zur Inbetriebnahme der Station auf vier Tage und schätzte die Einsparungen beim Ausbau damals auf 15 %. Dieser Weg wurde jedoch anschließend durch die nahezu vollständige Auflösung des Supercharger-Teams Ende April 2024 beeinträchtigt, als Elon Musk rund 500 Mitarbeiter entließ. Einige von ihnen wurden innerhalb weniger Wochen wieder eingestellt, und das Unternehmen sagte zu, im selben Jahr 500 Millionen Dollar für Ladegeräte bereitzustellen.
Der Ausbau ist nicht mehr so schnell wie zuvor
Tesla fügte im zweiten Quartal 2024 weltweit rund 2.017 neue Ladeanschlüsse hinzu, gegenüber 2.687 im vorherigen Quartal. Das war die langsamste Wachstumsrate des Unternehmens seit drei Jahren. Anschließend kamen im ersten Quartal 2025 1.821 Anschlüsse hinzu, bevor die Zahl im vierten Quartal desselben Jahres auf 3.865 stieg und danach im ersten und zweiten Quartal 2026 auf 2.236 beziehungsweise 2.439 zurückging.
Bis zum zweiten Quartal 2026 belief sich die Zahl der Tesla-Anschlüsse auf etwa 82.357, verteilt auf 8.704 Stationen. Das jährliche Wachstum sank dabei auf rund 17 %, nachdem es 2020 und 2021 zwischen 35 % und 45 % gelegen hatte. Dies fiel mit dem Stillstand des Wachstums bei Teslas Auslieferungen von Elektrofahrzeugen seit 2024 zusammen. Die Öffnung des Netzes für Elektrofahrzeuge anderer Hersteller erhöht jedoch die Bedeutung eines anhaltenden Ausbaus.
Wettbewerbsdruck durch BYD
BYD setzt einen anderen Maßstab für die Geschwindigkeit. Das Unternehmen installierte innerhalb von fünf Monaten 10.000 „Flash-Charging“-Stationen mit einer Leistung von 1.500 Kilowatt – von ihrer Einführung im März 2026 bis Ende August – in 325 chinesischen Städten und strebt bis zum Jahresende 20.000 Stationen an. Mit zwei Ladepistolen pro Station entspricht dies etwa 40.000 Ladepunkten.
Dem Artikel zufolge können BYD-Ladegeräte den Ladezustand einer Blade-2.0-Batterie in etwa fünf Minuten von 10 % auf 70 % erhöhen, während Teslas V4-Schränke 500 Kilowatt erreichen. Der Vergleich ist jedoch nicht vollständig gleichwertig: Die Zahlen von BYD konzentrieren sich im Wesentlichen auf China, während Teslas Zahlen weltweit gelten. Zudem hängt die maximale Leistung von BYD von den eigenen Fahrzeugen des Unternehmens ab.
Einordnung von certi.news
Die eigentliche Veränderung bei Accordion besteht darin, einen größeren Teil des Stationsbaus vom Standort in die Fabrik zu verlagern, und nicht lediglich darin, einen neuen Ladeanschluss hinzuzufügen. Dies könnte Tesla mehr Flexibilität an städtischen Standorten geben und die Abhängigkeit von wechselnden Bauarbeiten verringern. Die Auswirkungen auf die Gesamtausbaurate sind jedoch noch nicht belegt. Auch BYDs Vorsprung beim Installationstempo beseitigt nicht die Unterschiede beim Vergleichsumfang oder bei den Anforderungen der Netze in verschiedenen Märkten. Daher bleibt die Fähigkeit Teslas, dieses Design in einen großflächigen und stabilen Ausbau umzusetzen, die offene Frage.