Tesla a déployé sa première station Supercharger de type « Accordion », une unité de recharge préassemblée qui se replie pendant le transport et comprend 16 prises de type V4 sur un seul camion. L’entreprise affirme que son installation coûte environ 20 % moins cher que celle des stations traditionnelles et qu’elle peut être mise en service immédiatement, sans avoir besoin d’un technicien pour la raccorder à l’alimentation électrique.
Cette conception tente de résoudre l’un des aspects les plus complexes de la construction des stations de recharge : les travaux de génie civil sur site. Les stations installées en bordure de trottoir nécessitent généralement des travaux d’excavation, la pose de conduits et l’obtention d’autorisations, tandis que l’unité Accordion se place entre les places de stationnement. Elle peut ainsi être utilisée dans des sites urbains ou commerciaux exigus, qui étaient auparavant difficiles à aménager.
Qu’est-ce qui change concrètement ?
L’équipe chargée de la recharge chez Tesla a indiqué que son objectif était désormais d’assembler toutes les stations Supercharger en usine. Lorsqu’il est impossible de placer la station en bordure de trottoir, la nouvelle unité fournit une solution prête à l’emploi pour les sites situés entre les places de stationnement. Selon les informations publiées, son effet ne se limite pas à réduire le coût du site : le transport de 16 prises en un seul chargement et la réduction des travaux sur le terrain pourraient contribuer à raccourcir le délai d’exécution et à standardiser le processus d’installation entre les différents sites.
Il ne s’agit pas de la première expérience de Tesla avec des stations prééquipées. En mars 2022, l’entreprise a construit une station complète en huit jours à l’aide d’un système précoce et, en avril 2024, elle a réduit de l’arrivée du matériel à la mise en service de la station le délai à quatre jours, avec une estimation des économies de déploiement de 15 % à l’époque. Cette trajectoire a toutefois été affectée par la suppression presque complète de l’équipe Supercharger à la fin avril 2024, lorsque Elon Musk a licencié environ 500 employés, avant d’en réembaucher certains quelques semaines plus tard et de s’engager à consacrer 500 millions de dollars aux chargeurs au cours de la même année.
L’expansion n’est plus aussi rapide qu’auparavant
Tesla a ajouté environ 2 017 nouveaux connecteurs dans le monde au deuxième trimestre 2024, contre 2 687 au trimestre précédent, soit son rythme le plus lent en trois ans. Elle a ensuite ajouté 1 821 prises au premier trimestre 2025, avant de passer à 3 865 au quatrième trimestre de la même année, puis de retomber à 2 236 et 2 439 aux premier et deuxième trimestres 2026.
Au deuxième trimestre 2026, Tesla comptait environ 82 357 connecteurs répartis sur 8 704 stations, tandis que la croissance annuelle était tombée à près de 17 %, après avoir oscillé entre 35 % et 45 % en 2020 et 2021. Cette évolution a coïncidé avec l’arrêt de la croissance des livraisons de voitures électriques Tesla depuis 2024, mais l’ouverture du réseau aux véhicules électriques d’autres constructeurs renforce l’importance de la poursuite de son expansion.
La pression concurrentielle de BYD
BYD établit une référence différente en matière de rapidité. L’entreprise a installé 10 000 stations de « recharge flash » d’une puissance de 1 500 kilowatts en cinq mois, depuis leur lancement en mars 2026 jusqu’à la fin août, dans 325 villes chinoises, et vise 20 000 stations d’ici la fin de l’année. Avec deux pistolets par station, cela représente environ 40 000 points de recharge.
L’article affirme que les chargeurs de BYD peuvent faire passer la charge d’une batterie Blade 2.0 de 10 % à 70 % en environ cinq minutes, tandis que les armoires Tesla V4 atteignent 500 kilowatts. La comparaison n’est toutefois pas totalement équilibrée : les chiffres de BYD concernent principalement la Chine, alors que ceux de Tesla sont mondiaux, et la puissance maximale de BYD dépend de ses propres véhicules.
Analyse de certi.news
Le véritable changement apporté par Accordion consiste à transférer une plus grande partie de la construction de la station du site vers l’usine, et non pas simplement à ajouter une nouvelle prise de recharge. Cela pourrait offrir à Tesla une plus grande flexibilité dans les sites urbains et réduire sa dépendance à des travaux de génie civil variables, mais son effet sur le rythme global de déploiement n’a pas encore été démontré. De même, l’avance de BYD en matière de rythme d’installation n’efface pas les différences de périmètre de comparaison ni les besoins des réseaux sur les différents marchés ; la question de savoir si Tesla saura transformer cette conception en un déploiement large et stable reste donc ouverte.