A Tesla instalou a primeira estação Supercharger do tipo «Accordion», uma unidade de carregamento pré-montada que é dobrada durante o transporte e transporta 16 conectores V4 em um único caminhão. A empresa afirma que sua instalação é cerca de 20% mais barata que a das estações tradicionais e que pode ser colocada em operação imediatamente, sem a necessidade de um técnico para conectá-la à energia.
O design é uma tentativa de lidar com uma das partes mais complexas da construção de estações de carregamento: as obras civis no local. As estações instaladas atrás do meio-fio normalmente exigem escavações, extensão de dutos e aprovações, enquanto a unidade Accordion é colocada entre as vagas de estacionamento, permitindo seu uso em locais urbanos ou comerciais estreitos que antes não eram fáceis de preparar.
O que muda na prática?
A equipe de carregamento da Tesla afirmou que seu objetivo passou a ser montar todas as estações Supercharger dentro das fábricas. Se não for possível colocar a estação atrás do meio-fio, a nova unidade oferece uma solução pronta para locais entre vagas de estacionamento. De acordo com as informações publicadas, o impacto não se limita à redução do custo do local; transportar 16 conectores em uma única remessa e reduzir o trabalho em campo pode ajudar a diminuir o tempo de execução e padronizar o processo de instalação entre diferentes locais.
Esta não é a primeira experiência da Tesla com estações pré-montadas. Em março de 2022, a empresa construiu uma estação completa em oito dias usando um sistema inicial e, em abril de 2024, reduziu de oito para quatro dias o período entre a chegada do equipamento e a operação da estação, estimando economias de 15% na implantação naquele momento. No entanto, esse percurso foi afetado posteriormente pela dissolução quase total da equipe de Supercharger no fim de abril de 2024, quando Elon Musk demitiu cerca de 500 funcionários, antes de recontratar alguns deles semanas depois e se comprometer a destinar 500 milhões de dólares aos carregadores durante o mesmo ano.
A expansão já não ocorre no ritmo anterior
A Tesla adicionou cerca de 2.017 novos conectores em todo o mundo no segundo trimestre de 2024, em comparação com 2.687 no trimestre anterior, o ritmo mais lento da empresa em três anos. Depois, adicionou 1.821 conectores no primeiro trimestre de 2025, antes de subir para 3.865 no quarto trimestre do mesmo ano e, em seguida, recuar para 2.236 e 2.439 nos primeiros dois trimestres de 2026.
Até o segundo trimestre de 2026, a Tesla tinha cerca de 82.357 conectores distribuídos em 8.704 estações, enquanto o crescimento anual caiu para aproximadamente 17%, depois de variar entre 35% e 45% em 2020 e 2021. Isso coincidiu com a interrupção do crescimento das entregas de veículos elétricos da Tesla desde 2024, mas a abertura da rede para veículos elétricos de outras empresas aumenta a importância da continuidade da expansão.
A pressão da concorrência da BYD
A BYD oferece um parâmetro diferente de velocidade. A empresa instalou 10.000 estações de «carregamento flash» com potência de 1.500 quilowatts em cinco meses, desde seu lançamento em março de 2026 até o fim de agosto, em 325 cidades chinesas, e pretende chegar a 20.000 estações até o fim do ano. Com dois conectores em cada estação, isso equivale a cerca de 40.000 pontos de carregamento.
O artigo afirma que os carregadores da BYD conseguem elevar a carga de uma bateria Blade 2.0 de 10% para 70% em cerca de cinco minutos, enquanto os gabinetes Tesla V4 chegam a 500 quilowatts. No entanto, a comparação não é totalmente equivalente; os números da BYD estão concentrados principalmente na China, enquanto os números da Tesla são globais, e a potência máxima da BYD também depende de seus próprios veículos.
Análise da certi.news
A verdadeira mudança do Accordion é transferir uma parcela maior da construção da estação do local para a fábrica, e não simplesmente adicionar um novo ponto de carregamento. Isso pode dar à Tesla mais flexibilidade em locais urbanos e reduzir sua dependência de obras civis variáveis, mas seu efeito sobre o ritmo geral de implantação ainda não foi comprovado. Da mesma forma, a vantagem da BYD no ritmo de instalação não elimina a diferença no escopo da comparação nem as necessidades das redes em diferentes mercados; portanto, a capacidade da Tesla de transformar esse design em uma implantação ampla e estável continua sendo a questão em aberto.