Tesla发布了首座“Accordion”型Supercharger充电站。这是一种运输时可折叠的预组装充电单元，由一辆卡车承载16个V4型号充电接口。公司表示，其安装成本比传统充电站低约20%，无需技术人员接通电源即可立即投入运行。
该设计旨在处理充电站建设中最复杂的环节之一：现场土建工程。设置在路缘后方的充电站通常需要挖掘、铺设管道并取得批准，而Accordion单元可放置在停车位之间，因此能够用于城市或商业区域内过去不易完成建设的狭窄地点。
实际发生了哪些变化？
Tesla充电团队表示，其目标已转变为在工厂内组装所有Supercharger充电站。如果无法将充电站设置在路缘后方，新单元便为位于停车位之间的地点提供了现成解决方案。根据已公布的信息，这不仅会降低场地成本；在一次运输中承载16个接口并减少现场工程，也可能缩短施工时间，并使不同地点的安装流程更加标准化。
这并不是Tesla首次尝试预组装充电站。2022年3月，公司使用早期系统在八天内建成了一座完整充电站；到2024年4月，从设备抵达到充电站投入运行的时间已缩短至四天，当时估计部署成本节省了15%。然而，此后该进程受到影响：2024年4月底，Supercharger团队几乎被全部取消，Elon Musk解雇了约500名员工；几周内，公司重新聘用了其中一些人，并承诺在同年为充电器投入5亿美元。
扩张不再保持此前的速度
2024年第二季度，Tesla在全球新增约2,017个充电接口，低于上一季度的2,687个，这是其三年来最慢的增速。随后，公司在2025年第一季度新增1,821个接口，之后在同年第四季度增至3,865个，再在2026年第一、第二季度分别回落至2,236个和2,439个。
截至2026年第二季度，Tesla的充电接口数量约为82,357个，分布在8,704座充电站中；其年度增速已降至约17%，而2020年和2021年曾在35%至45%之间波动。这一变化与Tesla电动汽车交付量自2024年以来停止增长同时发生，但随着充电网络向非Tesla品牌电动汽车开放，持续扩张的重要性进一步提高。
BYD带来的竞争压力
BYD提供了另一种速度标准。从2026年3月发布到8月底的五个月内，BYD已安装10,000座1,500千瓦“闪充”充电站，覆盖中国325座城市，并计划在年底前达到20,000座。每座充电站配备两把充电枪，这相当于约40,000个充电点。
文章称，BYD充电器能够在约五分钟内将Blade 2.0电池的电量从10%提升至70%，而Tesla V4充电柜的功率可达500千瓦。不过，两者并非完全可比：BYD的数据主要集中在中国，而Tesla的数据覆盖全球；此外，BYD的最大功率取决于其自有车型。
certi.news解读
Accordion带来的真正变化，是将更多充电站建设工作从现场转移到工厂，而不仅仅是增加一个新的充电接口。这可能让Tesla在城市地点拥有更大的灵活性，并降低其对差异化现场土建工程的依赖，但其对整体部署速度的影响尚未得到证实。此外，BYD在安装速度上的优势并不意味着比较范围或不同市场的网络需求没有差异；因此，Tesla能否将这一设计转化为大规模且稳定的部署，仍是一个悬而未决的问题。