필리핀 정부는 현지 기업과 대학 및 연구기관이 개발한 기술을 연계해 전기 트라이시클과 전기 지프니를 국내에서 제조하는 방향으로 추진하고 있다. 페르디난드 마르코스 주니어 대통령은 8월 25일 칼루칸시에 있는 MD Juan Enterprises를 방문한 자리에서 이러한 방침을 발표했으며, 회사의 전기차 제조 진출 계획을 논의했다.
필리핀 과학기술부에 따르면 정부는 전기 트라이시클을 국내에서 생산하는 데 필요한 장비와 기술 제공을 검토하고 있으며, 전기 지프니 개발도 계획하고 있다. 과학기술부 장관 레나토 솔리둠 주니어는 MD Juan이 2013년과 2014년에 전기 트라이시클을 생산한 적이 있지만 당시 수요 부족으로 사업을 중단했다고 말했다. 솔리둠 장관은 연료 가격 상승과 전기교통에 대한 관심 증가로 시장 여건이 달라졌다고 본다.
대학 기술, 제조 단계로 이전
카가얀 주립대학교의 전기 모빌리티 연구개발센터는 과학기술부가 산업 부문과 연계하려는 프로젝트 중 하나다. 이 센터는 전기 트라이시클과 기존 트라이시클을 전기 구동 방식으로 전환하는 시스템을 개발했으며, 상업 생산을 원하는 투자자들에게 두 기술을 제공했다.
대학의 전기 모델은 7인승이며, 현재 제작 비용은 약 60만 필리핀 페소, 즉 약 10,400달러로 추산된다. 이 금액에는 시제품과 관련된 연구개발 비용이 포함되어 있으므로 상업 생산이 시작되면 비용이 낮아질 수 있다. 또한 생산 규모 확대와 자동화로 차량 한 대당 필요한 작업 시간을 줄일 수 있다.
C-Trike 기술은 기존 트라이시클을 약 12만 페소의 비용으로 전기차로 전환한다. 이를 통해 운전자들은 새 차량을 구매하지 않고도 전기 구동 방식으로 전환할 수 있다. 센터는 배터리 교체 시스템도 개발했으며, 충전이 완료될 때까지 기다리는 대신 방전된 배터리를 충전된 배터리로 교체할 수 있도록 했다.
운전자들에게 실질적으로 달라지는 점은 무엇인가?
이 접근법은 단거리 운송 부문을 대상으로 한다. 트라이시클은 도시와 지방자치단체에 널리 퍼져 있으며, 노선의 정류장과 고정된 종점에 충전소나 배터리 교체소를 설치할 수도 있다. 카가얀 주립대학교는 전기 및 전자 시스템과 관련해 딜리만의 필리핀대학교와 협력했으며, 과학기술부는 Science for Change 프로그램을 통해 이 프로젝트를 지원했다.
이 프로젝트는 현장 시험을 거쳤다. 과학기술부의 2024년 연례 보고서는 5대를 생산해 여러 주에 배치하고 시험했다고 밝혔다. 또한 이 프로젝트는 차량 구조와 소재, 전기 시스템 등을 포함한 작업을 위해 정부로부터 5,100만 페소가 넘는 자금을 지원받았다. 대학은 제조 및 유통을 위해 민간 기업들과 기술 라이선스 계약을 체결했으며, 조립과 제조를 위한 기술 지원도 제공했다.
비용과 공급망은 여전히 과제
시제품 비용은 최종 상업 가격을 의미하지 않지만, 비용이 얼마나 낮아질지는 생산 규모와 부품 및 인건비, 제조 효율성에 달려 있다. 전환 방식의 경우 초기 구매 비용이 낮더라도 배터리와 충전 인프라, 유지보수, 금융이 총소유비용에 미치는 영향은 사라지지 않는다.
또한 국내 제조를 위해서는 배터리, 모터, 제어장치, 전력전자장치 및 기타 부품의 공급망을 구축해야 한다. 필리핀 내에서 생산되는 부품의 비율에 따라 이 프로젝트가 국내에서 창출할 경제적 가치의 규모가 결정될 것이다.
certi.news의 분석: 이번 발전에서 새로운 점은 단순히 전기차를 발표한 것이 아니라, 공공 부문이 자금을 지원한 기술을 연구 및 시제품 단계에서 상업 제조로 이전하려는 시도라는 데 있다. 계획의 성공 여부는 기업들이 비용을 낮출 수 있는 규모로 생산할 수 있는지, 그리고 운전자들에게 적합한 부품과 충전 인프라 및 금융이 제공되는지에 달려 있다. 실제 상업 가격과 생산 규모, 국내 제조 비율은 여전히 출처가 결론 내리지 않은 미해결 질문으로 남아 있다.