フィリピン政府は、国内での電動トライシクルと電動ジープニーの製造に向け、国内企業と大学や研究機関が開発した技術を結び付けようとしている。フェルディナンド・マルコス・ジュニア大統領は8月25日、カローカン市のMD Juan Enterprisesを訪問した際にこの方針を発表し、同社の電気自動車製造への参入計画について協議した。
フィリピン科学技術省によると、政府は電動トライシクルを国内生産するために必要な設備と技術の提供を検討しており、電動ジープニーの開発も計画している。科学技術相のレナト・ソリドゥム・ジュニア氏は、MD Juanが2013年と2014年に電動トライシクルを生産したものの、当時は需要が低かったため計画を中止したと述べた。ソリドゥム氏は、燃料価格の上昇と電動交通への関心の高まりによって市場環境が変化したとみている。
大学の技術を製造段階へ
カガヤン州立大学の電動モビリティ研究開発センターは、同省が産業部門と結び付けようとしているプロジェクトの一つである。同センターは電動トライシクルと、従来型トライシクルを電動駆動に転換するシステムを開発し、商業生産を希望する投資家に両技術を提供している。
大学の電動モデルは7人乗りで、現在の製造費は約60万フィリピン・ペソ、約10,400ドルと見積もられている。この金額には試作モデルに関連する研究開発費が含まれているため、商業生産が始まればコストが下がる可能性がある。また、生産規模の拡大と自動化により、1台当たりに必要な作業時間を削減できる可能性がある。
C-Trike技術は、既存のトライシクルを約12万ペソで電動車両に転換する。これにより運行事業者は、新しい車両を購入せずに電動駆動へ移行できる。センターは、充電完了を待つ代わりに、消耗したバッテリーを充電済みのものと交換できるバッテリー交換システムも開発した。
運行事業者にとって実際に何が変わるのか
このアプローチは短距離交通部門を対象としている。トライシクルは都市や自治体で広く利用されており、路線の停留所や固定された終点に充電ステーションまたはバッテリー交換ステーションを設置することもできる。カガヤン州立大学はフィリピン大学ディリマン校と電気・電子システムで協力し、科学技術省はScience for Changeプログラムの下でプロジェクトを支援した。
プロジェクトは実地試験を受けており、同省の2024年年次報告書は、5台を生産し、試験のため複数の州に配備したと記している。また、車両の構造と材料、電気システムなどを対象とする事業のため、プロジェクトは政府から5,100万ペソを超える資金提供を受けた。大学は製造・流通のために民間企業と技術ライセンス契約を締結し、組み立てと製造に関する技術支援も提供している。
コストとサプライチェーンは依然として課題
試作モデルのコストは最終的な商業価格ではないが、今後の低下幅は生産規模、部品と労働力のコスト、製造効率に左右される。転換方式についても、購入時の初期費用が低いからといって、バッテリー、充電インフラ、保守、資金調達が総所有コストに及ぼす影響がなくなるわけではない。
また、国内製造には、バッテリー、モーター、制御装置、パワーエレクトロニクスなどの部品についてサプライチェーンを構築する必要がある。フィリピン国内で生産される部品の割合が、プロジェクトが国内で生み出す経済的価値の大きさを決めることになる。
certi.newsの見方：この展開の新しさは、単に電動車両を発表したことではなく、公的部門が資金を提供した技術を、研究・試作段階から商業生産へ移そうとしている点にある。計画の成否は、企業がコストを下げられる規模で生産できるかどうか、そして運行事業者に適した部品、充電インフラ、資金調達が利用可能かどうかにかかっている。実際の商業価格、生産規模、国内製造比率は、情報源が結論を示していない未解決の問題として残っている。