Filipin hükümeti, yerel şirketleri üniversiteler ve araştırma kurumları tarafından geliştirilen teknolojilerle buluşturarak elektrikli trisiklet ve jeepneylerin ülke içinde üretilmesini teşvik ediyor. Devlet Başkanı Ferdinand Marcos Jr. bu yaklaşımı, 25 Ağustos'ta Caloocan şehrindeki MD Juan Enterprises şirketine yaptığı ziyaret sırasında açıkladı; ziyarette şirketin elektrikli araç üretimine girme planlarını görüştü.
Filipin Bilim ve Teknoloji Bakanlığına göre hükümet, elektrikli trisikletin yerel olarak üretilmesi için gerekli ekipman ve teknolojileri sağlamayı değerlendiriyor; ayrıca elektrikli bir jeepney geliştirilmesi de planlanıyor. Bilim ve Teknoloji Bakanı Renato Solidum Jr., MD Juan'ın daha önce 2013 ve 2014 yıllarında elektrikli trisiklet ürettiğini, ancak o dönemde talebin zayıf olması nedeniyle projeyi durdurduğunu söyledi. Solidum, yükselen yakıt fiyatlarının ve elektrikli ulaşıma artan ilginin piyasa koşullarını değiştirdiğini düşünüyor.
Üniversite teknolojileri üretim aşamasına geçiyor
Cagayan Eyalet Üniversitesi Elektrikli Hareketlilik Araştırma ve Geliştirme Merkezi, bakanlığın sanayi sektörüyle ilişkilendirmek istediği projelerden birini oluşturuyor. Merkez, elektrikli bir trisiklet ile geleneksel trisikleti elektrikli tahrike dönüştürmeye yönelik bir sistem geliştirdi ve her iki teknolojiyi ticari üretim yapmak isteyen yatırımcıların kullanımına sundu.
Üniversitenin elektrikli modelinin koltuk kapasitesi yedi kişi ve mevcut üretim maliyetinin yaklaşık 600 bin Filipin pesosu, yani yaklaşık 10.400 dolar olduğu tahmin ediliyor. Bu tutara ilk prototiple bağlantılı araştırma ve geliştirme giderleri de dahil; bu nedenle ticari üretim başladığında maliyet düşebilir. Üretim hacminin ve otomasyonun artırılması da araç başına gerekli çalışma saatlerini azaltabilir.
C-Trike teknolojisi ise mevcut trisikleti yaklaşık 120 bin peso maliyetle elektrikli bir araca dönüştürüyor. Bu, işletmecilere yeni bir araç satın almadan elektrikli tahrike geçme seçeneği sunuyor. Merkez ayrıca, tamamen şarj olmasını beklemek yerine bitmiş akünün şarj edilmiş başka bir aküyle değiştirilmesini sağlayan bir akü değiştirme sistemi geliştirdi.
İşletmeciler açısından pratikte ne değişiyor?
Bu yaklaşım kısa mesafeli ulaşım sektörünü hedefliyor; trisikletler şehirlerde ve belediyelerde yaygın ve şarj istasyonları ya da akü değiştirme noktaları, hatların sabit duraklarına ve son noktalarına kurulabilir. Cagayan Eyalet Üniversitesi, elektrikli ve elektronik sistemler üzerinde Diliman'daki Filipinler Üniversitesi ile iş birliği yaptı; Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ise projeyi Science for Change programı kapsamında destekledi.
Proje saha testlerinden geçti; bakanlığın 2024 yılı yıllık raporunda beş ünitenin üretildiği ve test amacıyla çeşitli illerde kullanıma sunulduğu belirtildi. Proje ayrıca araç gövdesi ve malzemeleri ile elektrik sistemlerini kapsayan çalışmalar için hükümetten 51 milyon pesonun üzerinde finansman aldı. Üniversite, üretim ve dağıtım için özel şirketlerle teknoloji lisans anlaşmaları imzaladı ve montaj ile üretim için teknik destek sağladı.
Maliyet ve tedarik zinciri hâlâ zorluk oluşturuyor
Prototipin maliyeti nihai ticari fiyatı temsil etmiyor; ancak olası düşüş, üretim hacmine, bileşen ve iş gücü maliyetine ve üretim verimliliğine bağlı olacak. Dönüştürme seçeneğinde ise daha düşük ilk satın alma maliyeti, akülerin, şarj altyapısının, bakımın ve finansmanın toplam sahip olma maliyeti üzerindeki etkisini ortadan kaldırmıyor.
Yerel üretim ayrıca aküler, motorlar, kontrol üniteleri, güç elektroniği ve diğer bileşenler için tedarik zincirlerinin kurulmasını gerektiriyor. Filipinler içinde üretilen bileşenlerin oranı, projenin ülke içinde yaratacağı ekonomik değerin miktarını belirleyecek.
certi.news'un değerlendirmesi: Bu gelişmedeki yenilik yalnızca bir elektrikli araç duyurusu yapılması değil; kamu sektörü tarafından finanse edilen teknolojilerin araştırma ve deneysel prototip aşamasından ticari üretime aktarılmaya çalışılmasıdır. Planın başarısı, şirketlerin maliyeti düşürecek miktarlarda üretim yapabilmesine ve işletmeciler için uygun bileşenlerin, şarj altyapısının ve finansmanın bulunmasına bağlı olacak. Ticari fiyatlar, üretim hacmi ve yerel üretim oranı ise kaynağın açıklığa kavuşturmadığı açık sorular olmaya devam ediyor.