Правительство Филиппин продвигает производство электрических трициклов и джипни внутри страны, связывая местные компании с технологиями, разработанными университетами и исследовательскими учреждениями. Президент Фердинанд Маркос — младший объявил об этом направлении во время визита в компанию MD Juan Enterprises в городе Калукан 25 августа, где обсудил планы компании по выходу на производство электромобилей.
По данным филиппинского Министерства науки и технологий, правительство рассматривает возможность предоставления оборудования и технологий, необходимых для местного производства электрических трициклов, а также планирует разработать электрический джипни. Министр науки и технологий Ренато Солидум — младший заявил, что компания MD Juan уже производила электрические трициклы в 2013 и 2014 годах, но прекратила проект из-за слабого спроса в тот период. Солидум считает, что рост цен на топливо и усилившийся интерес к электрическому транспорту изменили рыночные условия.
Университетские технологии переходят к этапу производства
Исследовательский и опытно-конструкторский центр электрической мобильности при Государственном университете Кагаяна — один из проектов, которые министерство хочет связать с промышленным сектором. Центр разработал электрический трицикл и систему переоборудования обычного трицикла на электрическую тягу, предоставив обе технологии инвесторам, заинтересованным в коммерческом производстве.
Электрическая модель университета рассчитана на семь мест, а текущая стоимость её производства оценивается примерно в 600 тысяч филиппинских песо, то есть около 10 400 долларов. В эту сумму входят расходы на исследования и разработки, связанные с прототипом; поэтому при начале коммерческого производства стоимость может снизиться. Кроме того, увеличение объёмов производства и автоматизация способны сократить количество рабочих часов, необходимых для изготовления каждого транспортного средства.
Технология C-Trike переоборудует существующий трицикл в электрическое транспортное средство примерно за 120 тысяч песо. Это даёт операторам возможность перейти на электрическую тягу без покупки нового транспортного средства. Центр также разработал систему замены аккумуляторов, позволяющую заменить разряженную батарею на заряженную вместо ожидания завершения зарядки.
Что практически меняется для операторов?
Этот подход ориентирован на сектор перевозок на короткие расстояния, поскольку трициклы широко распространены в городах и муниципалитетах, а зарядные станции или пункты замены аккумуляторов можно размещать на станциях и фиксированных конечных остановках маршрутов. Государственный университет Кагаяна сотрудничал с Филиппинским университетом в Дилимане в разработке электрических и электронных систем, а Министерство науки и технологий поддержало проект в рамках программы Science for Change.
Проект прошёл полевые испытания; в ежегодном отчёте министерства за 2024 год упоминается производство пяти единиц и их размещение в нескольких провинциях для тестирования. Кроме того, проект получил более 51 миллиона песо государственного финансирования на работы, включавшие конструкцию транспортного средства, его материалы и электрические системы. Университет заключил соглашения о технологическом лицензировании с частными компаниями для производства и дистрибуции, а также предоставил техническую поддержку для сборки и изготовления.
Стоимость и цепочка поставок по-прежнему остаются вызовами
Стоимость прототипа не является окончательной коммерческой ценой, однако её возможное снижение будет зависеть от объёма производства, стоимости компонентов и рабочей силы, а также эффективности производства. Что касается варианта переоборудования, более низкая первоначальная стоимость покупки не отменяет влияния аккумуляторов, зарядной инфраструктуры, технического обслуживания и финансирования на совокупную стоимость владения.
Местное производство также потребует создания цепочек поставок аккумуляторов, двигателей, блоков управления, силовой электроники и других компонентов. Доля компонентов, произведённых на Филиппинах, определит объём экономической ценности, которую проект будет создавать внутри страны.
Анализ certi.news: Новизна этой инициативы заключается не просто в объявлении об электрическом транспортном средстве, а в попытке перевести технологии, финансируемые государственным сектором, из стадии исследований и экспериментальных моделей в коммерческое производство. Успех плана будет зависеть от способности компаний производить транспортные средства в объёмах, снижающих стоимость, а также от наличия подходящих компонентов, зарядной инфраструктуры и финансирования для операторов. Фактические коммерческие цены, объём производства и доля местного изготовления остаются открытыми вопросами, которые источник не решил.