菲律宾政府正推动在国内制造电动三轮车和吉普尼，通过将本地企业与大学及研究机构开发的技术连接起来实现这一目标。8月25日，费迪南德·马科斯总统在访问卡洛奥坎市的MD Juan Enterprises公司期间宣布了这一方向，并讨论了该公司进入电动汽车制造领域的计划。
据菲律宾科学技术部称，政府正在研究提供在本地生产电动三轮车所需的设备和技术，同时也计划开发电动吉普尼。科学技术部长小雷纳托·索利杜姆表示，MD Juan公司曾在2013年和2014年生产电动三轮车，但由于当时需求疲软而停止了该项目。索利杜姆认为，燃油价格上涨以及人们对电动交通日益增长的兴趣已经改变了市场环境。
大学技术进入制造阶段
卡加延州立大学电动交通研究与开发中心是该部希望与工业部门建立联系的项目之一。该中心开发了电动三轮车以及将传统三轮车改为电驱动的系统，并向有意进行商业化生产的投资者开放了这两项技术。
该大学电动车型有七个座位，目前估算的制造成本约为60万菲律宾比索，即约10,400美元。这一金额包括与原型车相关的研发费用，因此在商业化生产开始后，成本可能会下降。此外，提高产量和自动化程度也可以减少每辆车所需的工时。
而C-Trike技术可以将现有三轮车改装为电动车，成本约为12万比索。这为运营者提供了无需购买新车即可转向电驱动的选择。该中心还开发了电池更换系统，可以用已充电的电池替换耗尽的电池，而不必等待充电完成。
运营者实际上会面临哪些变化？
这一方法面向短途运输领域，因为三轮车广泛分布于各个城市和市镇，同时可以在车站和线路固定终点设置充电站或电池更换站。卡加延州立大学与菲律宾大学迪利曼分校合作开发电气和电子系统，科学技术部则通过Science for Change计划支持该项目。
该项目已接受实地测试；该部2024年年度报告提到，项目生产了五辆车，并将其部署到多个省份进行测试。此外，该项目还获得了超过5100万比索的政府资金，用于车身及其材料、电气系统等方面的工作。该大学已与私营企业签署技术许可协议，开展制造和分销，并为组装和制造提供技术支持。
成本和供应链仍是挑战
原型车成本并不代表最终的商业价格，但其可能下降的幅度将取决于产量、零部件和劳动力成本以及制造效率。对于改装方案而言，较低的初始购买成本并不能消除电池、充电基础设施、维护和融资对总拥有成本的影响。
此外，本地制造还需要建立电池、电机、控制单元、功率电子设备及其他零部件的供应链。在菲律宾境内生产的零部件所占比例，将决定该项目在本地创造的经济价值规模。
certi.news解读：这一进展的新意不仅在于宣布推出电动车，更在于尝试将公共部门资助的技术从研究和试验车型阶段转向商业制造。计划能否成功，将取决于企业是否有能力实现规模化生产以降低成本，以及是否有适合运营者的零部件、充电基础设施和融资条件。实际商业价格、产量和本地制造比例仍是来源尚未确定的开放问题。