미국의 전기차 공공 급속 충전 포트 수가 80,000개를 넘어섰다. 신규 충전소는 더 많은 차량을 수용하고 더 높은 충전 용량을 제공하는 방향으로 확대되고 있다. 반면 2026년 3분기 Tesla Supercharger 네트워크의 요금은 상승했으며, 다른 대부분의 네트워크 요금은 대체로 안정세를 유지했다.
충전 데이터 플랫폼 Paren이 발표한 2026년 3분기 보고서에 따르면, 운영업체들은 7월부터 9월 사이 664개 충전소에 급속 충전 포트 4,106개를 추가했다. 이에 따라 전체 포트 수는 14,614개 사이트에 분산된 80,964개로 늘었다. 이는 4,618개 포트가 추가된 2분기보다 증가 폭이 작으며, 전년 같은 기간과 비교하면 신규 포트 수는 약 9%, 충전소 수는 약 20% 감소했다.
더 커진 충전소와 더 높은 용량
확장 속도는 둔화했지만 신규 사이트의 규모는 커졌다. Tesla에 속하지 않는 네트워크 사이트의 평균 포트 수는 1년 전 4.1개에서 5개로 증가했다. 포트가 1개 또는 2개인 사이트가 신규 충전소에서 차지하는 비중도 전체의 3분의 1 미만으로 줄었다. 이전에는 그 비중이 절반에 가까웠다.
충전 용량도 향상됐다. 250킬로와트 이상으로 분류된 신규 포트의 비율은 73%로, 1년 전의 60%에서 상승했다. Tesla 네트워크를 제외하면 400킬로와트 이상 포트가 신규 추가분의 35%를 차지했으며, 1년 전에는 그 비율이 불과 10%였다.
Tesla 선두 유지, IONNA 가속
Tesla는 분기 동안 약 1,287개의 포트를 추가했으며, Supercharger for Business 프로그램을 통해 124개 포트를 추가로 설치해 성장 측면에서 네트워크 선두에 올랐다. IONNA는 378개를 추가해 2위를 차지했는데, 이는 전 분기 추가분의 두 배를 넘는 규모다. Walmart는 344개를 추가해 그 뒤를 이었다.
IONNA 성장의 상당 부분은 Circle K가 이전에 운영하던 충전 사이트를 전환한 데서 비롯됐다. 여기에는 분기 중 전환된 44개 충전소가 포함된다. 보고서는 다른 운영업체가 해당 부지를 맡아 장비를 교체할 경우 Paren이 일부 교체된 충전기를 신규 시설로 집계한다는 점에 유의했다.
Tesla 신규 충전소의 평균 규모는 13.1개 포트였다. Tesla는 각각 최소 24개의 주차면을 갖춘 사이트 11곳을 개장했으며, 이 중에는 Florida주 Fort Lauderdale에 위치한 48개 주차면 규모의 사이트도 포함됐다.
사용률과 신뢰성은 균등하게 분포하지 않아
플랫폼은 3분기에 5,040만 건의 급속 충전 세션을 기록했으며, 이는 전년 대비 26% 증가한 수치다. 7월에는 월간 사상 최고치인 1,760만 건의 세션을 기록했다. 그러나 전국 평균 사용률은 크게 변하지 않아 2분기의 15.8%에서 15.9%로 상승하는 데 그쳤다.
평균 수치 뒤에는 뚜렷한 지역별 격차가 있다. 충전 규모가 가장 큰 30개 시장의 사용률은 21.1%에 달한 반면, 다른 지역에서는 11%에 그쳤다. 대도시 중에서는 Los Angeles가 31.8%로 가장 높았다. 전국 신뢰성 지수는 93.9로 안정세를 보였으며, 52개 주와 준주 가운데 50곳이 90점 이상의 평가를 받았다. Oklahoma와 Vermont는 이 수준에 미치지 못했다.
Supercharger 요금 상승
전국 급속 충전 평균 요금은 킬로와트시당 54센트로 상승해 전년 대비 2.7% 올랐다. 보고서는 이러한 상승의 주요 원인으로 Tesla의 요금 책정을 지목했다. Supercharger 비회원 고객의 평균 요금은 15% 상승한 56.9센트였으며, 회원 요금은 9% 오른 39.6센트였다.
반면 Tesla에 속하지 않는 네트워크의 평균 요금은 5개 분기 연속 킬로와트시당 약 53.3센트 수준을 유지했다. 충전 시간대도 중요한 역할을 했다. 시간대별 요금을 적용하는 충전소에서 피크 시간대 평균 요금은 63.7센트였고, 피크 외 시간대에는 43.8센트였다.
실제로 무엇이 달라지고 있나?
이 수치는 운전자에게 양면적인 상황을 보여준다. 포트 이용 가능성은 개선되고 있으며, 신규 충전소는 더 많은 충전 지점과 더 높은 용량을 제공한다. 그러나 모든 네트워크에서 요금이 같은 방향으로 움직인 것은 아니다. 또한 신규 충전소의 90%가 도시 시장에 설치된 반면, 농촌 시장에는 664개 충전소 중 68개만 추가됐다. 이에 따라 도시 외 지역의 충전 범위는 여전히 해결해야 할 과제로 남아 있다. 요금 비교는 네트워크, 이용자 회원 여부, 충전 시간에 따라 달라지며, 정격 용량이 증가했다고 해서 모든 사이트에서 반드시 동일한 이용 경험이 보장되는 것은 아니라는 점도 보고서는 입증하지 않는다.