Les États-Unis ont franchi le seuil des 80 000 points de recharge rapide publics pour véhicules électriques, les nouvelles stations étant conçues pour accueillir davantage de véhicules et fournir des puissances de recharge supérieures. En revanche, les prix du réseau Tesla Supercharger ont augmenté au troisième trimestre 2026, tandis que ceux de la plupart des autres réseaux sont restés globalement stables.
Selon le rapport du troisième trimestre 2026 publié par la plateforme de données sur la recharge Paren, les opérateurs ont ajouté 4 106 points de recharge rapide dans 664 stations entre juillet et septembre, portant le total à 80 964 points répartis sur 14 614 sites. Cette expansion est inférieure à celle du deuxième trimestre, qui avait vu l’ajout de 4 618 points. Le nombre de nouveaux points a également diminué d’environ 9 % et celui des stations d’environ 20 % par rapport à la même période de l’année précédente.
Des stations plus grandes et des puissances supérieures
Malgré le ralentissement du rythme d’expansion, les nouveaux sites sont devenus plus grands. Le nombre moyen de points dans les sites des réseaux autres que Tesla est passé à cinq, contre 4,1 un an plus tôt. Par ailleurs, les sites comptant un ou deux points représentaient moins d’un tiers des nouvelles stations, alors qu’ils approchaient auparavant la moitié.
Les puissances de recharge se sont également améliorées : 73 % des nouveaux points étaient classés à 250 kilowatts ou plus, contre 60 % un an plus tôt. En dehors du réseau Tesla, les points d’une puissance de 400 kilowatts ou plus représentaient 35 % des nouveaux ajouts, contre seulement 10 % un an plus tôt.
Tesla en tête et IONNA accélère
Tesla a ajouté environ 1 287 points au cours du trimestre, auxquels se sont ajoutés 124 points dans le cadre du programme Supercharger for Business, se plaçant ainsi en tête des réseaux en matière de croissance. IONNA est arrivée deuxième avec 378 points supplémentaires, soit plus du double de ses ajouts du trimestre précédent, suivie par Walmart avec 344 nouveaux points.
Une grande partie de la croissance d’IONNA provient de la conversion d’anciens sites de recharge appartenant à Circle K, dont 44 stations au cours du trimestre. Le rapport précise que Paren comptabilise certains chargeurs remplacés comme de nouvelles installations lorsqu’un autre opérateur reprend le site et remplace l’équipement.
La taille moyenne des nouvelles stations Tesla a atteint 13,1 points. L’entreprise a inauguré 11 sites comptant chacun au moins 24 places, dont un site à Fort Lauderdale, en Florida, doté de 48 places.
L’utilisation et la fiabilité ne sont pas réparties uniformément
La plateforme a enregistré 50,4 millions de sessions de recharge rapide au troisième trimestre, soit une hausse annuelle de 26 %, tandis que juillet a établi un record mensuel avec 17,6 millions de sessions. Toutefois, l’utilisation moyenne nationale a peu évolué, passant à 15,9 %, contre 15,8 % au deuxième trimestre.
Les moyennes masquent d’importantes différences géographiques : l’utilisation a atteint 21,1 % dans les 30 principaux marchés de la recharge, contre 11 % dans les autres régions. Los Angeles est arrivée en tête des grandes villes avec 31,8 %. L’indice national de fiabilité est quant à lui resté à 93,9, tandis que 50 États et territoires sur 52 ont obtenu une note d’au moins 90. Oklahoma et Vermont sont restés en dessous de ce niveau.
Hausse des prix des Supercharger
Le prix moyen national de la recharge rapide est passé à 54 centimes par kilowattheure, en hausse annuelle de 2,7 %. Le rapport attribue principalement cette augmentation à la tarification de Tesla. Le prix moyen pour les clients non abonnés de Supercharger a augmenté de 15 %, à 56,9 centimes par kilowattheure, tandis que le tarif pour les membres a progressé de 9 %, à 39,6 centimes.
En revanche, le prix moyen des réseaux autres que Tesla est resté proche de 53,3 centimes par kilowattheure pour le cinquième trimestre consécutif. L’heure de recharge a également joué un rôle important : le prix moyen aux heures de pointe dans les stations appliquant une tarification selon l’horaire a atteint 63,7 centimes, contre 43,8 centimes en dehors des heures de pointe.
Qu’est-ce qui change concrètement ?
Les chiffres présentent un bilan contrasté pour les conducteurs : la disponibilité des points s’améliore, et les nouvelles stations offrent davantage de points de recharge ainsi que des puissances supérieures, mais les prix n’ont pas évolué dans la même direction sur tous les réseaux. En outre, 90 % des nouvelles stations ont été implantées dans des marchés urbains, tandis que les marchés ruraux n’ont bénéficié que de 68 ajouts sur 664 stations, ce qui laisse la couverture en dehors des villes comme un défi persistant. La comparaison des prix reste liée au réseau, à l’adhésion de l’utilisateur et à l’heure de recharge, tandis que le rapport n’établit pas qu’une augmentation de la puissance nominale implique nécessairement une expérience identique sur chaque site.