A Polestar confirmou o seu novo conceito experimental Formula 2030, que apresenta a primeira visão completa da linguagem de design que a empresa adotará nos seus próximos modelos. Espera-se que os traços desse conceito apareçam na próxima geração do Polestar 2, prevista para 2027, e no SUV compacto Polestar 7, previsto para ser lançado em 2028.
O Formula 2030 não representa uma reformulação radical da identidade da Polestar, mas uma evolução calculada do design atual. O conceito é a primeira declaração completa de design de Philipp Romers, que assumiu a liderança do design da Polestar em 2024, vindo da Audi, sucedendo Maximilian Missoni.
Evolução clara, preservando a identidade da Polestar
O conceito manteve os faróis divididos Dual Blade, característica associada ao design da Polestar desde o lançamento do Polestar 2. Também preservou uma carroceria baixa e alongada, com teto traseiro inclinado, em vez de adotar uma linguagem de design totalmente diferente. Segundo o material de origem, Romers descreveu a direção como «uma evolução ousada, não uma revolução»; ou seja, uma melhoria do que já existe, mantendo o carro imediatamente reconhecível como um Polestar.
A empresa apresentou o carro a portas fechadas na sua sede em Gotemburgo, diante de investidores, concessionários e um grupo de clientes convidados, durante um evento chamado Formula 2030 strategy event. Está previsto que o carro tenha uma aparição pública posteriormente, em 2026, coincidindo com o lançamento para a imprensa do Polestar 4.
O design faz parte de um plano financeiro mais amplo
O significado do conceito vai além do aspecto visual; a Polestar utilizou-o como prova de que a sua linha de produtos está avançando de acordo com o plano, num momento em que tenta convencer os investidores da sua capacidade de alcançar a rentabilidade. A empresa teve o seu melhor primeiro semestre em termos de entregas, com 30.423 carros entregues durante o primeiro semestre de 2026, mas registrou um prejuízo líquido de 842 milhões de dólares sobre receitas de 1,36 bilhão de dólares, uma queda de 4% em relação ao ano anterior. A margem bruta também ficou em -8%.
O prejuízo líquido caiu 29% em comparação com o mesmo período do ano anterior, mas a empresa continua perdendo dinheiro em termos de margem bruta por carro e reduziu recentemente as suas previsões de entregas para o ano inteiro.
O que muda na prática?
A Polestar coloca o próximo Polestar 2 e o Polestar 7 no centro do seu plano para os próximos anos. A empresa afirma que o Polestar 7 substituirá o Polestar 2 como porta de entrada da marca, mirando o maior segmento de carros elétricos da Europa, como parte de uma onda de quatro novos modelos que pretende lançar ao longo de três anos.
O mercado europeu ganha ainda mais importância para a empresa depois de ela ter perdido, na prática, a possibilidade de vender nos Estados Unidos devido à sua proibição ao abrigo da regra federal relativa a veículos ligados à China, segundo o que é informado pela fonte. Por isso, o sucesso do Formula 2030 como conceito de design não será suficiente; o verdadeiro teste será a capacidade do Polestar 2 e do Polestar 7 de transformar a nova linguagem de design em melhores vendas e margens.
A leitura da certi.news
A mudança confirmada aqui é a direção do design e o cronograma de produtos, não o lançamento de um novo carro de produção nem a revelação de especificações finais. O Formula 2030 oferece aos investidores e clientes uma visão do caminho futuro, mas ainda não responde às perguntas sobre preço, autonomia, datas detalhadas de disponibilidade ou a capacidade dos dois modelos de melhorar a economia da empresa. Com base nos números disponíveis, a Polestar parece estar numa situação melhor em termos de entregas e redução dos prejuízos, mas o objetivo de rentabilidade continua sendo uma promessa estratégica que ainda não se transformou em resultado financeiro.