Polestar confirmó su nuevo concepto experimental Formula 2030, que ofrece la primera visión integral del lenguaje de diseño que la empresa adoptará en sus próximos modelos. Se espera que los rasgos de este concepto aparezcan en la siguiente generación del Polestar 2, prevista para 2027, y en el SUV compacto Polestar 7, cuyo lanzamiento está previsto para 2028.
Formula 2030 no representa un rediseño radical de la identidad de Polestar, sino una evolución calculada del diseño actual. El concepto constituye la primera declaración de diseño completa de Philipp Romers, quien asumió la dirección de diseño de Polestar en 2024 tras su paso por Audi, en sustitución de Maximilian Missoni.
Una evolución clara que conserva la identidad de Polestar
El concepto conserva los faros Dual Blade divididos, el rasgo asociado al diseño de Polestar desde el lanzamiento del Polestar 2. También mantiene una carrocería baja y alargada, con un techo trasero inclinado, en lugar de adoptar un lenguaje de diseño completamente diferente. Según el material de origen, Romers describió la dirección como «una evolución audaz, no una revolución»; es decir, una mejora de lo existente que mantiene al vehículo reconocible de inmediato como un Polestar.
La empresa mostró el vehículo a puerta cerrada en su sede de Gotemburgo ante inversores, concesionarios y un grupo de clientes invitados, durante un evento denominado Formula 2030 strategy event. Está previsto que el vehículo tenga una aparición pública más adelante en 2026, coincidiendo con el lanzamiento para los medios del Polestar 4.
El diseño forma parte de un plan financiero más amplio
El significado del concepto va más allá del aspecto visual; Polestar lo utilizó como prueba de que su gama de productos avanza según lo previsto, en un momento en que intenta convencer a los inversores de su capacidad para alcanzar la rentabilidad. La empresa obtuvo su mejor primer semestre en términos de entregas, al entregar 30.423 vehículos durante el primer semestre de 2026, pero registró una pérdida neta de 842 millones de dólares sobre unos ingresos de 1.360 millones de dólares, un 4% menos interanual. El margen de beneficio bruto también fue del -8%.
La pérdida neta disminuyó un 29% frente al mismo periodo del año anterior, pero la empresa sigue perdiendo dinero a nivel del margen bruto por vehículo y recientemente redujo sus previsiones de entregas para todo el año.
¿Qué cambia en la práctica?
Polestar sitúa al próximo Polestar 2 y al Polestar 7 en el centro de su plan para los próximos años. La empresa afirma que el Polestar 7 sustituirá al Polestar 2 como modelo de acceso a su marca, con el objetivo de competir en el mayor segmento de vehículos eléctricos de Europa, como parte de una oleada de cuatro nuevos modelos que pretende lanzar en tres años.
El mercado europeo cobra una importancia cada vez mayor para la empresa después de que, en la práctica, perdiera la posibilidad de vender en Estados Unidos debido a su prohibición en virtud de la norma federal relativa a los vehículos vinculados con China, según informa la fuente. Por ello, el éxito de Formula 2030 como concepto de diseño no será suficiente; la verdadera prueba estará en la capacidad del Polestar 2 y el Polestar 7 para convertir el nuevo lenguaje de diseño en mejores ventas y márgenes.
El análisis de certi.news
Lo que se confirma aquí es la dirección del diseño y el calendario de productos, no el lanzamiento de un nuevo vehículo de producción ni la presentación de especificaciones definitivas. Formula 2030 ofrece a inversores y clientes una visión del rumbo futuro, pero todavía no responde a las preguntas sobre el precio, la autonomía, las fechas detalladas de disponibilidad o la capacidad de ambos modelos para mejorar la economía de la empresa. Según las cifras disponibles, Polestar parece estar en una mejor situación en cuanto a entregas y reducción de pérdidas, pero el objetivo de rentabilidad sigue siendo una promesa estratégica que aún no se ha convertido en un resultado financiero.