Jameson Dow afirma, em um artigo de opinião publicado na Electrek, que as atuais crises do petróleo não são causadas pelos carros elétricos, mas por conflitos políticos e militares e por perturbações na infraestrutura das cadeias de abastecimento. O autor apresenta um conjunto de focos de tensão que afetam a disponibilidade de petróleo, do estreito de Ormuz ao mar Negro, à Venezuela e a Cuba, para concluir que a dependência do petróleo no transporte deixa as economias expostas a choques que não são controlados pelos carros elétricos.
Um mapa de perturbações que vai além de um único incidente
O artigo começa pelo estreito de Ormuz, pelo qual, segundo a fonte, passava cerca de um quinto do petróleo mundial antes de a atividade de transporte marítimo na região cair acentuadamente desde março. O autor relaciona isso a um conflito entre os Estados Unidos, Israel e o Irã, observando que a redução do consumo de petróleo pela China, impulsionada em parte pela rápida expansão do transporte elétrico, ajudou a limitar o choque de preços esperado.
Ele também menciona um ataque com drone a uma estação de bombeamento em um oleoduto saudita que atravessa o país de leste a oeste, além de ameaças e ataques do grupo houthi contra navios perto do estreito de Bab el-Mandeb, por onde passam cerca de 9% dos carregamentos marítimos mundiais de petróleo. O artigo insere esses acontecimentos em uma rede mais ampla que inclui a guerra entre a Rússia e a Ucrânia, ataques a refinarias russas, a instabilidade política na Líbia, a crise da Venezuela e o bloqueio petrolífero imposto a Cuba, além da tensão comercial entre os Estados Unidos e o Canadá.
O que mudou na prática?
Segundo a matéria, os ataques contra as refinarias russas reduziram a capacidade de refino doméstica da Rússia, com 24 das 33 maiores refinarias sendo atingidas, o que provocou filas nos postos de combustível e mais que dobrou as vendas de carros elétricos no país em três meses. Em Cuba, a escassez de energia acelerou as tentativas de expansão da energia solar e de eletrificação dos meios de transporte. Já no caso do Canadá, o autor considera que permitir a entrada de carros elétricos chineses pode aumentar a concorrência e ampliar as opções disponíveis aos consumidores.
O artigo também se baseia em uma estimativa segundo a qual 43% do petróleo mundial provém de países afetados por conflitos. Ele alerta que o uso das reservas estratégicas de petróleo não oferece proteção permanente, especialmente diante da possibilidade de a China voltar a aumentar suas compras de petróleo após ter reduzido seu consumo anteriormente.
O argumento a favor da eletrificação do transporte
O argumento central do autor é que a maior parte do petróleo é usada no transporte, especialmente em carros e caminhões leves, enquanto a eletricidade pode ser gerada a partir de fontes locais ou regionais variadas. Ele afirma que um carro movido a combustível pode consumir cerca de 50 mil libras de petróleo ao longo de sua vida útil, enquanto um carro elétrico pode usar eletricidade produzida de várias maneiras, com uma eficiência energética aproximadamente quatro vezes maior que a de um carro movido a combustíveis fósseis, segundo a argumentação do artigo.
Ele também observa que os materiais utilizados nos veículos elétricos são empregados em quantidades relativamente menores e que parte deles pode ser reciclada, em vez de o combustível ser queimado continuamente. O autor afirma que os carros elétricos deslocaram, segundo uma estimativa citada pela fonte, uma demanda por petróleo equivalente a 70% da produção do Irã no ano passado.
A leitura da certi.news
O valor efetivo do artigo não está em provar que os carros elétricos impedem guerras, mas em esclarecer que a eletrificação do transporte pode reduzir o volume da demanda por um recurso extremamente sensível a conflitos, rotas marítimas e sanções. Esse é um efeito importante para a segurança energética, mas não elimina as limitações: o artigo não apresenta um modelo quantitativo que prove que a transição elétrica resolverá os conflitos políticos, nem detalha os desafios das redes elétricas, das cadeias de fornecimento de baterias ou do transporte pesado.
Além disso, o autor utiliza uma linguagem política contundente e atribui ampla responsabilidade a entidades e governos; por isso, as conclusões relacionadas às políticas dos Estados Unidos e à indústria chinesa devem ser lidas como uma posição editorial. O que é factual na matéria é a amplitude das fontes de perturbação do petróleo e a existência de indícios de que a redução de seu consumo no transporte pode diminuir a exposição a choques de abastecimento; já a magnitude e a velocidade do efeito futuro dependerão das taxas de adoção, da infraestrutura e das políticas nacionais.