Electrek刊登的评论文章作者詹姆森·道认为，当前的石油危机并非由电动汽车造成，而是源于政治和军事冲突，以及供应链基础设施的动荡。作者列举了影响石油供应的多个紧张地区，从霍尔木兹海峡到黑海、委内瑞拉和古巴，并得出结论：交通领域对石油的依赖使经济体暴露于电动汽车无法控制的冲击之下。
超越单一事件的动荡图景
文章从霍尔木兹海峡开始。消息源称，在3月以来该海峡的航运活动大幅减少之前，全球约五分之一的石油曾经经过这里。作者将此与美国、以色列和伊朗之间的冲突联系起来，同时指出，中国减少石油消费——部分受到交通电气化快速普及的推动——有助于缓解原本预期的价格冲击。
文章还提到，一座位于沙特、横贯东西的输油管道泵站遭到无人机袭击；也提到胡塞武装在曼德海峡附近对船只发出的威胁和发动的袭击。全球海运石油运输量中约有9%经过曼德海峡。文章将这些事态发展置于更广泛的网络中，其中包括俄乌战争、对俄罗斯炼油厂的袭击、利比亚的政治动荡、委内瑞拉危机、对古巴实施的石油封锁，以及美国与加拿大之间的贸易紧张关系。
实际上发生了什么变化？
据该文章称，针对俄罗斯炼油厂的袭击导致俄罗斯国内炼油能力下降；俄罗斯33座最大炼油厂中有24座遭到袭击，造成加油站排队，并使该国电动汽车销量在三个月内增加了一倍以上。在古巴，能源短缺推动了加快部署太阳能和交通工具电气化的尝试。至于加拿大，作者认为，允许中国电动汽车进入市场可能会增加竞争，并扩大消费者可获得的选择。
文章还引用了一项估算：全球石油产量的43%来自受冲突影响的国家。文章警告称，使用战略石油储备无法提供永久性保护，尤其是在中国此前减少石油消费后，未来可能重新增加石油采购的情况下。
支持交通电气化的论点
作者的核心论点是，大部分石油用于交通，尤其是汽车和轻型卡车；而电力可以通过多种本地或区域能源来源生产。文章称，一辆燃油车在其使用寿命内可能消耗约5万磅石油，而电动汽车可以使用通过多种方式生产的电力；按照文章的说法，其能源效率约为化石燃料汽车的四倍。
文章还指出，电动汽车所需的材料相对而言用量较少，其中一部分可以回收，而不是持续燃烧燃料。消息源引用的一项估算称，电动汽车去年减少的石油需求相当于伊朗全年产量的70%。
certi.news的解读
这篇文章的实际价值并不在于证明电动汽车能够阻止战争，而在于说明交通电气化可以减少对一种高度容易受到冲突、海上通道和制裁影响的资源的需求。这对能源安全具有重要意义，但也不能忽视其局限性：文章没有提供定量模型来证明电气化转型能够解决政治冲突，也没有详细分析电网、电池供应链或重型运输所面临的挑战。
此外，作者使用了尖锐的政治语言，并将广泛的责任归咎于相关方和各国政府，因此，对美国政策和中国工业的相关结论应视为编辑立场。文章中确定的事实是，石油供应的动荡来源正在扩大，并且有迹象表明，减少交通领域的石油消费可以降低对供应冲击的暴露程度；至于未来影响的规模和速度，则取决于普及率、基础设施以及各国政策。