Electrek에 게재된 논평에서 제임슨 다우는 현재의 석유 위기가 전기차 때문에 발생한 것이 아니라 정치·군사적 분쟁과 공급망 인프라의 혼란 때문에 발생했다고 본다. 저자는 호르무즈 해협부터 흑해, 베네수엘라, 쿠바에 이르기까지 석유 공급에 영향을 미치는 여러 긴장 지역을 제시하며, 교통에서 석유에 의존하는 경제는 전기차가 통제할 수 없는 충격에 노출된다고 결론 내린다.
단일 사건을 넘어선 혼란의 지도
기사는 호르무즈 해협에서 시작한다. 소식통에 따르면 3월 이후 이곳의 선박 운항이 급격히 감소하기 전까지 전 세계 석유의 약 5분의 1이 이 해협을 통과했다. 저자는 이를 미국·이스라엘·이란 간의 분쟁과 연결하며, 전기 교통의 빠른 확산에 부분적으로 힘입은 중국의 석유 소비 감소가 예상되는 가격 충격을 완화하는 데 도움이 되었다고 지적한다.
또한 사우디아라비아 동부에서 서부로 국토를 가로지르는 송유관의 펌프 시설에 대한 드론 공격과, 전 세계 해상 석유 수송량의 약 9%가 통과하는 바브엘만데브 해협 인근 선박에 대한 후티 운동의 위협과 공격을 언급한다. 기사는 이러한 전개를 러시아·우크라이나 전쟁, 러시아 정유시설에 대한 공격, 리비아의 정치적 혼란, 베네수엘라의 위기, 쿠바에 부과된 석유 봉쇄, 그리고 미국과 캐나다 간 무역 긴장을 포함하는 더 넓은 네트워크의 일부로 규정한다.
실제로 무엇이 변했는가?
기사에 따르면 러시아 정유시설을 겨냥한 공격으로 러시아의 국내 정제 능력이 감소했으며, 33개 대형 정유시설 중 24곳이 공격을 받았다. 그 결과 주유소에 줄이 생겼고, 러시아 내 전기차 판매량은 3개월 동안 두 배 이상 증가했다. 쿠바에서는 에너지 부족으로 태양광 에너지 보급과 교통수단의 전기화를 추진하려는 시도가 빨라졌다. 한편 저자는 캐나다가 중국산 전기차의 진입을 허용하면 경쟁이 심화되고 소비자가 이용할 수 있는 선택지가 확대될 수 있다고 본다.
이 기사는 또한 전 세계 석유의 43%가 분쟁의 영향을 받는 국가에서 생산된다는 추정치를 근거로 제시한다. 특히 중국이 앞서 석유 소비를 줄인 뒤 다시 구매량을 늘릴 가능성이 있는 상황에서, 전략적 석유 비축분의 사용은 영구적인 보호를 제공하지 못한다고 경고한다.
교통 전기화를 지지하는 주장
저자의 핵심 주장은 석유의 대부분이 교통, 특히 승용차와 경형 트럭에 사용되는 반면 전기는 다양하고 국내 또는 지역적인 원천에서 생산할 수 있다는 것이다. 기사에 따르면 내연기관 차량은 수명 동안 약 5만 파운드의 석유를 소비할 수 있지만, 전기차는 여러 방식으로 생산된 전기를 사용할 수 있으며 화석연료 차량보다 에너지 효율이 약 4배 높다.
또한 전기차에 사용되는 자재는 상대적으로 적은 양이 투입되고 일부는 재활용할 수 있는 반면, 연료는 지속적으로 연소된다고 지적한다. 소식통이 인용한 추정에 따르면 전기차는 지난해 이란의 연간 생산량의 70%에 해당하는 석유 수요를 대체했다.
certi.news의 분석
이 기사의 실제 가치는 전기차가 전쟁을 막는다는 것을 입증하는 데 있는 것이 아니라, 교통의 전기화가 분쟁과 해상 통로, 제재에 매우 민감한 자원인 석유에 대한 수요 규모를 줄일 수 있다는 점을 설명하는 데 있다. 이는 에너지 안보에 중요한 영향이지만 한계도 있다. 기사는 전기 전환이 정치적 분쟁을 해결할 것임을 입증하는 정량적 모델을 제시하지 않으며, 전력망이나 배터리 공급망, 중대형 화물 운송의 과제를 자세히 다루지도 않는다.
또한 저자는 정치적으로 날카로운 표현을 사용하며 여러 기관과 정부에 광범위한 책임을 돌리고 있으므로, 미국의 정책과 중국 산업에 관한 결론은 편집적 견해로 보아야 한다. 이 글에서 확실한 사실은 석유 혼란의 원천이 확대되고 있다는 점과 교통 부문에서 석유 소비가 감소하면 공급 충격에 대한 노출을 줄일 수 있음을 보여주는 지표가 존재한다는 점이다. 반면 미래의 영향 규모와 속도는 도입률, 인프라, 국가 정책에 달려 있다.