Индийский стартап в сфере электрической мобильности Yulu привлёк 93 миллиона долларов нового финансирования на фоне растущего спроса на транспортные средства для доставки со стороны платформ быстрой торговли, конкурирующих за доставку продуктов, смартфонов и других товаров в течение нескольких минут.
Компания, базирующаяся в Бангалоре, предлагает электроскутеры по системе еженедельной подписки, благодаря которой курьеры могут участвовать в экономике свободного заработка, не покупая собственные транспортные средства. По словам Yulu, её парк насчитывает около 50 000 транспортных средств, которые еженедельно проезжают примерно 1,6 миллиона миль без выбросов и обеспечивают более 750 000 доставок в день.
Финансирование расширения и этап перед выходом на биржу
Раунд серии C включал 63 миллиона долларов акционерного финансирования под руководством GEF Capital Partners и 30 миллионов долларов долгового финансирования. Около 5,5 миллиона долларов из акционерной части были использованы для выкупа долей у первоначальных инвесторов, чьи фонды приближались к завершению инвестиционного цикла, сообщил сооснователь и генеральный директор компании Амит Гупта в интервью TechCrunch.
По словам осведомлённых о сделке людей, которых цитирует TechCrunch, после финансирования оценка Yulu составила около 170 миллионов долларов. Гупта отказался комментировать оценку, но не опроверг эту цифру. Два действующих инвестора, Bajaj Auto и Magna International, не участвовали в раунде после отказа от своих преимущественных прав, что позволило GEF получить целевую долю в капитале.
Гупта сообщил, что компания ожидает, что это станет последним раундом акционерного финансирования перед возможным публичным размещением, а дальнейшее расширение парка будет в основном финансироваться за счёт долгового и лизингового финансирования. Он также отметил, что в прошлом финансовом году компания достигла положительного показателя EBITDA и движется к получению прибыли до вычета процентов и налогов в следующем году, тогда как её выручка выросла в семь раз между 2023 и 2026 финансовыми годами. При этом цифры выручки раскрыты не были.
Более быстрый скутер для новых логистических задач
Yulu начала работу в 2017 году как сервис совместного использования скутеров для поездок по городу, однако наибольшую возможность для роста компания увидела во время пандемии COVID-19, когда ускорился спрос на доставку еды и продуктов. В настоящее время около 95% её выручки приходится на аренду электроскутеров работникам экономики свободного заработка по еженедельной подписке, а оставшаяся часть — на станционный сервис аренды в Бангалоре. Компания также отказалась от прежнего плана продавать скутеры напрямую потребителям.
Yulu готовится выпустить полноразмерный электроскутер с более высокой максимальной скоростью под названием Yulu Express. Он предназначен для дальних электронных доставок, сервисов мототакси и срочной доставки посылок — сфер, которые ранее не охватывались её более медленным парком. По словам Гупты, около трети целевого парка из 200 000 транспортных средств будет состоять из этой модели.
Текущий низкоскоростной парк Yulu производит Bajaj Auto, тогда как более быстрый скутер поставляет другая индийская компания, название которой Гупта не раскрыл. Около 500 новых скутеров уже работают в Бангалоре, а испытания также проводятся ещё в трёх городах.
Географическое расширение и модель работы с клиентами
В настоящее время Yulu работает в 12 индийских городах: компания самостоятельно управляет операциями в Бангалоре, Мумбаи, Дели и столичном регионе Дели, а в ещё восьми рынках сотрудничает с франчайзи. В следующем году она намерена выйти примерно в 20 городов, причём Ченнаи и Пуна считаются одними из главных направлений расширения.
Гупта сообщил, что Yulu сотрудничает с большинством крупных платформ быстрой торговли, доставки еды и электронной коммерции, включая Amazon и принадлежащую Walmart компанию Flipkart. Однако непосредственными клиентами компании являются работники экономики свободного заработка, арендующие скутеры, а не сами платформы. Гупта описал роль Yulu как «AWS для мобильности», поскольку компания предоставляет инфраструктуру, позволяющую курьерам работать без удержания части их дохода сторонними поставщиками логистических услуг.