Автозаправочные станции в Европе переживают преобразование, выходящее за рамки замены бензиновых и дизельных колонок зарядными устройствами для электромобилей: их перепроектируют в центры мобильности, розничной торговли и услуг под влиянием ужесточения норм Европейского союза, роста продаж электромобилей и изменения потребительских привычек. Согласно анализу, опубликованному CleanTechnica, этот переход меняет материальную инфраструктуру и операционную экономику автозаправочных станций по всему континенту.
На западных рынках модернизация устаревших розничных сетей опирается на закупку оборудования с открытыми стандартами и интеграцию широкомасштабных программных систем. BP Pulse приобрела у Tesla зарядное оборудование на сумму 100 миллионов долларов и оснастила свои объекты специализированными преобразователями для поддержки автомобилей, использующих североамериканский стандарт зарядки, наряду с автомобилями, использующими комбинированную систему зарядки. Этот шаг является частью более широкой дорожной карты, предусматривающей эксплуатацию 100 тысяч зарядных устройств по всему миру к 2030 году.
Параллельно Ford интегрировала около 15 тысяч суперзарядных станций Tesla в собственную сеть BlueOval, увеличив общий цифровой охват своей зарядной инфраструктуры до более чем 106 тысяч объектов. Для управления крупными аппаратными сетями операторы автопарков переходят к передовым системам, включая интеграцию программного обеспечения планирования Omega компании BP Pulse с платформой EV Connect для организации автоматизированных коммерческих зарядных операций.
Норвегия предлагает передовую модель
Черты этого перехода особенно ясно видны в Норвегии, где на подключаемые электромобили приходится более 90% продаж новых легковых автомобилей. В Осло сеть магазинов Circle K убрала все бензиновые и дизельные колонки со своей площадки на Alexander Kiellands Plass и заменила их мощными зарядными устройствами постоянного тока.
На других объектах Circle K, таких как Berger и Kongsbergsporten, расположенных на оживлённых автомагистралях, внешние топливные островки постепенно демонтируют и устанавливают модульные зарядные колонки мощностью до 400 киловатт. Вместо площадей, ранее предназначенных для топливозаправщиков и зон безопасности, связанных с испарениями, объекты начали выделять больше пространства для сидения, отдыха на открытом воздухе и премиальной розничной торговли.
Норвегия использует электросеть, около 98% выработки которой приходится на местную гидроэнергетику, что облегчает снабжение этих центров чистой электроэнергией. Поэтому инженерные усилия операторов сосредоточены на управлении нагрузкой и интеллектуальном распределении энергии, чтобы автоматически балансировать электроснабжение десятков автомобилей, которые могут заряжаться одновременно.
Решения для зарядки в Нидерландах
Нидерланды сталкиваются с иными условиями. Несмотря на высокую плотность электромобилей, муниципальные электросети испытывают серьёзную перегрузку, а расширение подстанций может занимать годы. Чтобы преодолеть это ограничение, основанная в Нидерландах компания Fastned, специализирующаяся на быстрой зарядке, с самого начала проектировала специализированные зарядные центры.
Получив конкурентные концессии на нидерландских автомагистралях, где прежде доминировали нефтяные компании, Fastned создала объекты с деревянными арками и жёлтыми стеклянными навесами, покрытыми солнечными панелями. Fastned и другие нидерландские операторы также интегрируют стационарные аккумуляторные системы хранения: батареи медленно получают электроэнергию из сети в периоды низкого спроса, а затем быстро отдают её, когда несколько автомобилей подключаются к зарядке в часы пик.
Fastned также опирается на долгосрочные соглашения о закупке электроэнергии, напрямую связанные с региональными ветряными и солнечными электростанциями, так что каждому киловатт-часу, который она предоставляет водителю, соответствует выработка из возобновляемых источников.
От автозаправочных станций к городским центрам
В густонаселённых городах, где земли мало, нефтяные компании испытывают более компактные варианты преобразования. Так, в районе Фулхэм на юго-западе Лондона Shell полностью превратила традиционную автозаправочную станцию в центр зарядки электромобилей. Топливные колонки заменили сверхбыстрыми зарядными точками под лёгким навесом из клеёной фанеры со встроенными солнечными панелями.
Центр работает на сертифицированной возобновляемой электроэнергии, подтверждённой гарантиями происхождения возобновляемой энергии, а расположенные на крыше солнечные панели покрывают часть ежедневных эксплуатационных потребностей. Аналогичные проекты распространяются в Париже, Брюсселе и Амстердаме, где небольшие районные автозаправочные станции превращаются в тихие зарядные площадки, которыми жители без домашних гаражей могут пользоваться всю ночь или во время обеденного перерыва.
Изменение экономики станции и регулирующих норм
Быстрая зарядка влияет на бизнес-модель не меньше, чем на дизайн. Заправка топливом — это низкомаржинальная и быстрая операция, обычно занимающая у водителя не более трёх—пяти минут. Быстрая зарядка, даже с использованием оборудования мощностью 300 киловатт, требует 15 или 30 минут. Это дополнительное время даёт операторам возможность увеличить доходы от розничных магазинов, кафе, свежих продуктов, зон отдыха и услуг высокоскоростного беспроводного интернета.
Согласно анализу, основным источником прибыли современной придорожной станции стала уже не энергия, поступающая в автомобиль, а еда, напитки и услуги, которые водитель потребляет во время ожидания. Это происходит одновременно с реализацией регламента Европейского союза об инфраструктуре альтернативных видов топлива, который требует создавать скопления станций быстрой зарядки через каждые 60 километров вдоль основной трансъевропейской транспортной сети, а также предусматривать единые варианты оплаты без подписки, прозрачное отображение цен и открытый доступ к услугам.
По мере расширения этой инфраструктуры на автомагистралях и в городских центрах переход распространяется на небольшие города и сельские коридоры. Согласно материалу, станции, прежде ассоциировавшиеся с запахами топлива и смазки и шумом двигателей, превращаются в более тихие и чистые архитектурные пространства, больше похожие на современные кафе, чем на топливные склады.