Tankstellen in Europa durchlaufen einen Wandel, der über den Ersatz von Benzin- und Dieselpumpen durch Ladegeräte für Elektrofahrzeuge hinausgeht; sie werden neu gestaltet, um zu Mobilitäts-, Einzelhandels- und Dienstleistungszentren zu werden. Angetrieben wird dies durch strengere Vorschriften der Europäischen Union, steigende Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen und veränderte Gewohnheiten der Verbraucher. Eine von CleanTechnica veröffentlichte Analyse ist der Ansicht, dass dieser Wandel die materielle Struktur und die betrieblichen Wirtschaftlichkeitsmodelle von Tankstellen auf dem gesamten Kontinent neu formt.
In den westlichen Märkten beruht die Modernisierung alter Einzelhandelsnetze auf dem Kauf offener Hardware und der Integration umfassender Softwaresysteme. BP Pulse kaufte für 100 Millionen US-Dollar Ladeausrüstung von Tesla und stattete seine Standorte mit speziellen Adaptern aus, um Fahrzeuge zu unterstützen, die den nordamerikanischen Ladestandard verwenden, sowie Fahrzeuge, die das Combined Charging System nutzen. Der Schritt ist Teil einer umfassenderen Roadmap, die darauf abzielt, bis 2030 weltweit 100.000 Ladegeräte zu betreiben.
Parallel dazu integrierte Ford rund 15.000 Supercharger von Tesla in sein BlueOval-Netzwerk, wodurch sich der gesamte digitale Lade-Fußabdruck des Unternehmens auf mehr als 106.000 Standorte erhöhte. Zur Verwaltung großer Hardware-Netzwerke greifen Flottenbetreiber auf fortschrittliche Systeme zurück, darunter die Integration der Omega-Planungssoftware von BP Pulse mit der Plattform EV Connect, um automatisierte gewerbliche Ladevorgänge zu organisieren.
Norwegen bietet ein fortschrittliches Modell
In Norwegen werden die Merkmale des Wandels deutlicher, da aufladbare Elektrofahrzeuge mehr als 90 % der Neuzulassungen von Pkw ausmachen. In Oslo entfernte die Einzelhandelskette Circle K an ihrem Standort am Alexander Kiellands Plass sämtliche Benzin- und Dieselzapfsäulen und ersetzte sie durch leistungsstarke Gleichstrom-Ladegeräte.
Andere Circle-K-Standorte wie Berger und Kongsbergsporten, die an stark befahrenen Schnellstraßen liegen, bauen die äußeren Tankinseln schrittweise ab und installieren modulare Ladesäulen mit einer Leistung von bis zu 400 Kilowatt. Anstelle der Flächen, die zuvor für Tanklastwagen und mit Dämpfen verbundene Sicherheitsbereiche vorgesehen waren, widmen die Standorte nun mehr Raum Sitzplätzen, Treffpunkten im Freien und hochwertigen Einzelhandelsgeschäften.
Norwegen profitiert von einem Stromnetz, dessen Erzeugung zu etwa 98 % aus heimischer Wasserkraft stammt, wodurch der Betrieb dieser Zentren mit sauberem Strom unmittelbarer möglich ist. Daher konzentriert sich die technische Arbeit der Betreiber auf Lastmanagement und intelligente Energieaufteilung, um die Stromverteilung automatisch zwischen Dutzenden Fahrzeugen auszugleichen, die möglicherweise gleichzeitig laden.
Ladelösungen in den Niederlanden
Die Niederlande sehen sich mit anderen Bedingungen konfrontiert. Trotz der hohen Dichte an Elektrofahrzeugen sind die kommunalen Stromnetze stark überlastet, und der Ausbau von Umspannwerken kann Jahre dauern. Um diese Einschränkung zu überwinden, entwarf das auf Schnellladen spezialisierte, in den Niederlanden gegründete Unternehmen Fastned von Anfang an eigens dafür vorgesehene Ladezentren.
Nachdem Fastned wettbewerbsfähige Konzessionen an niederländischen Schnellstraßen erhalten hatte, die zuvor von Ölkonzernen dominiert worden waren, bot das Unternehmen Standorte mit Holzbögen und gelben Glasüberdachungen an, auf denen Solarmodule angebracht sind. Fastned und andere niederländische Betreiber integrieren außerdem stationäre Batteriespeichersysteme; die Batterien beziehen während Zeiten geringer Nachfrage langsam Strom aus dem Netz und geben ihn schnell ab, wenn mehrere Fahrzeuge zu Spitzenzeiten gleichzeitig angeschlossen werden.
Fastned stützt sich zudem auf langfristige Stromabnahmeverträge, die direkt mit regionalen Windparks und Solaranlagen verbunden sind, sodass jeder Kilowattstunde, die das Unternehmen den Fahrern bereitstellt, eine Erzeugung aus erneuerbaren Quellen gegenübersteht.
Von Tankstellen zu urbanen Zentren
In dicht besiedelten Städten, in denen Grundstücke knapp sind, erproben Ölkonzerne kleinere Umwandlungen. Im Londoner Bezirk Fulham im Südwesten der Stadt wandelte Shell eine herkömmliche Tankstelle vollständig in ein Zentrum für das Laden von Elektrofahrzeugen um. Die Zapfsäulen wurden durch ultraschnelle Ladepunkte unter einer leichten Überdachung aus verleimtem Sperrholz ersetzt, die mit integrierten Solarmodulen ausgestattet ist.
Das Zentrum wird mit zertifiziertem erneuerbarem Strom betrieben, der durch Herkunftsnachweise für erneuerbare Energien gestützt wird, während die auf dem Dach befindlichen Solarmodule einen Teil des täglichen Betriebsbedarfs decken. Ähnliche Projekte entstehen in Paris, Brüssel und Amsterdam, wo kleine Tankstellen in Wohnvierteln zu ruhigen Ladestandorten werden, die Einwohner ohne eigene Garage über Nacht oder während der Mittagspause nutzen können.
Veränderte Wirtschaftlichkeit der Tankstelle und regulatorische Vorschriften
Schnellladen beeinflusst das Geschäftsmodell ebenso stark wie das Design. Das Tanken ist ein Vorgang mit geringer Marge und kurzer Dauer; der Fahrer hält sich normalerweise nicht länger als drei bis fünf Minuten dort auf. Schnellladen benötigt dagegen selbst mit Geräten mit einer Leistung von 300 Kilowatt 15 oder 30 Minuten. Diese zusätzliche Zeit bietet den Betreibern die Möglichkeit, ihre Einnahmen durch Einzelhandelsgeschäfte, Cafés, frische Lebensmittel, Sitzbereiche und Hochgeschwindigkeits-WLAN-Dienste zu steigern.
Der Analyse zufolge stammt die wichtigste Gewinnquelle einer modernen Schnellstraßenstation nicht mehr aus der Energie, die in das Fahrzeug gelangt, sondern aus den Speisen, Getränken und Dienstleistungen, die der Fahrer während des Wartens konsumiert. Dies fällt mit der Verordnung über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe der Europäischen Union zusammen, die die Einrichtung von Schnellladeparks alle 60 Kilometer entlang des grundlegenden transeuropäischen Verkehrsnetzes vorschreibt, neben einheitlichen Zahlungsmöglichkeiten ohne Abonnement, einer transparenten Preisausweisung und einem offenen Zugang zu den Diensten.
Mit dem Ausbau dieser Infrastruktur an Schnellstraßen und in urbanen Zentren greift der Wandel auf Kleinstädte und ländliche Korridore über. Dem Artikel zufolge entwickeln sich Tankstellen, die einst mit Kraftstoffgerüchen, Schmierfett und Motorenlärm verbunden waren, zu ruhigeren und saubereren architektonischen Räumen, die eher modernen Cafés als Kraftstofflagern ähneln.