Два электрических локомотива Wabtec FLXDrive приближаются к масштабным практическим испытаниям в горнодобывающем секторе после почти года эксплуатации на выделенной линии железорудного рудника Джимблбар, принадлежащего компании BHP в Австралии. Мощность каждого локомотива составляет 4 400 лошадиных сил; вместо дизельного двигателя, обычно используемого для выработки энергии для тяговых двигателей, они полностью полагаются на электрическую батарею.
Эти два локомотива — первые в Австралии новые электрические локомотивы, специально разработанные для такой цели, — прибыли в Порт-Хедленд в ноябре прошлого года. С тех пор они проходят испытания на путях BHP, соединяющих железорудные рудники Джимблбара с объектами компании в Пилбаре — регионе, известном суровыми эксплуатационными условиями и большим объёмом перевозок руды.
Батарея ёмкостью 7 МВт·ч
Каждый локомотив FLXDrive оснащён аккумуляторным блоком ёмкостью 7 МВт·ч, который напрямую снабжает энергией электродвигатели с высоким крутящим моментом. Эта конструкция отличается от традиционных локомотивов, используемых для перевозки до 35 тысяч тонн железной руды: такие локомотивы обычно оснащаются дизельными двигателями, работающими как электрогенераторы для тяговых двигателей.
Новые локомотивы используют рекуперативную тормозную систему, которая возвращает часть энергии во время движения под уклон, а затем сохраняет её в батарее. Согласно приведённому в материале описанию, гружёный рудой поезд на некоторых участках спуска может вырабатывать достаточно энергии, чтобы помочь пустому поезду подняться обратно к месту погрузки. Однако источник не приводит независимых данных о потреблении энергии либо о сокращении расхода топлива и выбросов в результате фактической эксплуатации.
Сравнительное испытание двух поставщиков
Следующий этап не ограничивается добавлением локомотивов Wabtec. В течение 2026 финансового года BHP начала эксплуатацию ещё двух локомотивов Wabtec FLXDrive в Порт-Хедленде в рамках экспериментальной программы. Кроме того, в том же финансовом году два локомотива Progress Rail были доставлены в Перт; в 2027 финансовом году их планируется перевезти в Порт-Хедленд для эксплуатации и испытаний.
BHP ожидает, что участие поставщиков позволит испытывать технологии тяжёлых электрических локомотивов бок о бок и в одной эксплуатационной среде. Такое сравнение может помочь компании оценить различия между продуктами и ускорить процесс обучения до принятия решений, связанных с широкомасштабным применением железнодорожных технологий в горнодобывающей отрасли.
Что меняется на практике?
Значение эксперимента заключается не столько в запуске нового продукта как такового, сколько в проверке способности батарей и рекуперативного торможения обслуживать тяжёлые горные поезда, работающие на длинных и требовательных маршрутах. Успех модели зависит от характера рельефа, циклов погрузки и возвращения, наличия необходимой инфраструктуры для зарядки, а также от фактических характеристик батарей при многократной эксплуатации.
Wabtec заявляет, что локомотивы разработаны для работы в условиях Пилбары, а сочетание батарей и рекуперативного торможения призвано повысить эффективность и сократить выбросы. Однако опубликованные на данный момент результаты, как их представляет источник, не содержат подробных измерений, позволяющих оценить размер экономии или степень применимости эксперимента на других горнодобывающих линиях.