Hyundai готовится расширить своё присутствие на американском рынке электромобилей за счёт электромобилей с увеличенным запасом хода, или EREV, начав с трёхрядной Santa Fe. Компания утверждает, что новая силовая установка обеспечит общий запас хода свыше 600 миль и ускорение, близкое к показателям полностью электрических автомобилей, а также полный привод с двумя электромоторами — одним спереди и другим сзади, согласно информации, переданной Car and Driver.
Этот шаг предпринимается в момент, когда EREV превратились в основную категорию в Китае после изменений в регулировании, исключивших из программ поддержки автомобилей на подключаемых гибридах, способных проехать только 100 километров на одной батарее. Источник указывает, что это значение основано на щедром китайском испытательном цикле по сравнению с американскими тестами: оценки Агентства по охране окружающей среды обычно примерно на 20 процентов ниже, то есть около 50 миль согласно приведённому в материале сравнению.
Чем EREV отличаются от подключаемого гибрида?
В традиционном подключаемом гибриде двигатель внутреннего сгорания может напрямую приводить колёса в движение, а также при необходимости заряжать батарею. В EREV бензиновый двигатель используется для вращения генератора, который заряжает батарею во время движения автомобиля, тогда как колёса приводятся в движение электромоторами.
Такая конструкция обеспечивает автомобилю поведение, более близкое к электромобилю, благодаря использованию электрической тяги, сохраняя при этом топливный двигатель и уменьшая необходимость часто останавливаться для зарядки в длительных поездках. Источник представляет эту категорию как компромисс между полностью электрическими автомобилями и традиционными гибридами, особенно для покупателей, которых по-прежнему беспокоят запас хода или доступность зарядки.
План Hyundai также включает Genesis
Стратегия не ограничится брендом Hyundai. Ожидается, что компактный Genesis GV70 станет первым автомобилем люксового бренда, получившим силовую установку EREV, после объявления о GV80 Hybrid за неделю до публикации материала. Сообщается, что версия Genesis обеспечит немного больший общий запас хода — до 640 миль.
Пока неясно, будут ли Santa Fe EREV и GV70 EREV использовать одну и ту же силовую установку или некоторые её компоненты будут отличаться. Santa Fe EREV планируется производить в США, вероятно, на той же сборочной линии в штате Алабама, где выпускаются бензиновые версии и традиционные гибриды, тогда как GV70 в настоящее время производят в Ульсане, Южная Корея.
Что практически меняется на автомобильном рынке?
Hyundai связывает план EREV с более широкими целями на американском рынке. Компания заявляет, что к 2030 году представит в США 10 новых моделей традиционных гибридов, причём на эти модели должна приходиться половина её общих продаж в том году. Кроме того, она ожидает увеличить производственные мощности на своих предприятиях в Северной Америке на 500 000 единиц к 2030 году.
В материале также говорится, что компания изучает пикапы и внедорожники с рамной конструкцией, включая концепт Boulder, представленный на Нью-Йоркском автосалоне в этом году. Hyundai, по-видимому, не единственная компания, рассматривающая EREV как потенциальное направление: Stellantis работает над силовой установкой такого типа, которую, как ожидается, используют сначала в Jeep Grand Wagoneer, а затем в пикапе Ram 1500 REV; при этом, как сообщается, Ford разрабатывает пикап EREV на замену снятому с производства F-150 Lightning. Scout, принадлежащая Volkswagen Group, также изучает возможность использования таких силовых установок в Traveler и Terra.
Анализ certi.news
Фактическое изменение здесь заключается не просто в добавлении новой гибридной модели, а в попытке предложить опыт вождения электромобиля, уменьшив зависимость только от зарядной инфраструктуры. Запас хода свыше 600 миль может помочь решить одно из распространённых возражений против электромобилей, однако он не снимает вопрос о готовности покупателей пользоваться зарядкой или отказаться от традиционной заправки.
План также выявляет сохраняющиеся ограничения. Заявленные значения представляют собой общий запас хода, объединяющий электрическую тягу и топливо, а не исключительно электрический запас хода; кроме того, источник не указывает ёмкость батареи, топливную экономичность или подробные сроки выхода двух моделей. Поэтому практическая ценность EREV для пользователя будет зависеть от фактической доли поездок на электротяге, стоимости силовой установки и доступности зарядки, а не только от показателя общего запаса хода. Оценка их способности ускорить переход от топлива останется открытой, пока не станут известны характеристики, цены и опыт эксплуатации на американском рынке.