Hyundai 正准备通过增程式电动汽车（即 EREV）扩大其在美国电动汽车市场的布局，首款车型将是三排座椅的 Santa Fe。公司表示，这套全新的动力系统将提供超过 600 英里的综合续航里程，以及接近纯电动汽车的加速表现；根据 Car and Driver 转述的信息，该车将采用由两台电动机驱动的四轮驱动系统，一台位于前部，另一台位于后部。
这一举措推出之际，EREV 已在中国转变为一个主要车型类别。此前，中国调整了相关监管规定，将无法仅依靠电池行驶 100 公里的插电式混合动力汽车排除在新能源汽车优惠政策之外。消息来源指出，这一数字采用的是相较于美国测试更为宽松的中国测试循环；美国环境保护署的估算通常低约 20%，按照文章中的比较，相当于约 50 英里。
EREV 与插电式混合动力汽车有何不同？
在传统插电式混合动力汽车中，内燃机可以直接驱动车轮，也可以在需要时为电池充电。而在 EREV 中，汽油发动机用于带动发电机，在车辆行驶期间为电池充电；车轮则由电动机负责驱动。
这种设计让车辆在依靠电力驱动方面的表现更接近电动汽车，同时保留燃油发动机，从而减少长途旅行中频繁停车充电的需要。消息来源将这一车型类别描述为纯电动汽车与传统混合动力汽车之间的折中方案，尤其适合那些仍然担心续航里程或充电设施可用性的消费者。
Hyundai 的计划也包括 Genesis
这项战略不会局限于 Hyundai 品牌。预计豪华品牌旗下的紧凑型 Genesis GV70 将成为首款搭载 EREV 动力系统的 Genesis 车型，此前一周，在本文发布前，Genesis 已宣布推出 GV80 Hybrid。据称，Genesis 版本将提供略长的综合续航里程，达到 640 英里。
目前尚不清楚 Santa Fe EREV 和 GV70 EREV 是否会采用相同的动力系统，或是否会在部分组件上有所不同。Santa Fe EREV 计划在美国生产，很可能使用阿拉巴马州的同一条装配线；该生产线目前制造汽油版和传统混合动力版车型。而 GV70 目前在韩国蔚山生产。
汽车市场在实际层面会发生什么变化？
Hyundai 将 EREV 计划与其在美国市场更广泛的目标联系起来。公司表示，到 2030 年将在美国推出 10 款全新的传统混合动力车型，并计划让这些车型占其当年总销量的一半。此外，公司预计到 2030 年将使其北美工厂的产能增加 50 万辆。
文章指出，公司还在研究皮卡和非承载式车身的 SUV，其中包括今年在纽约国际车展上亮相的 Boulder 概念车。Hyundai 似乎并不是唯一一家将 EREV 视为潜在发展路径的公司：Stellantis 正在研发此类动力系统，预计将首先用于 Jeep Grand Wagoneer，随后用于 Ram 1500 REV 皮卡；据称，Ford 正在开发一款 EREV 皮卡，以取代已经停产的 F-150 Lightning。此外，大众集团旗下的 Scout 也在探索将这类动力系统用于 Traveler 和 Terra。
certi.news 的解读
这里的实际变化并不只是增加一款新的混合动力车型，而是试图在降低对充电基础设施单一依赖的同时，提供电动汽车般的驾驶体验。超过 600 英里的续航里程或许有助于解决人们对电动汽车常见的部分质疑，但它并不能决定消费者是否愿意使用充电设施，或是否愿意放弃传统加油方式。
这一计划也暴露出一些仍然存在的限制。公布的数字是结合电力和燃油计算得出的综合续航里程，并非纯电续航里程；此外，消息来源并未详细说明电池容量、燃油经济性或两款车型的上市时间。因此，EREV 对用户的实际价值将取决于实际纯电驾驶里程、系统成本和充电设施的可用性，而不仅仅是综合续航里程这一数字。至于它能否加速摆脱对燃油的依赖，在具体规格、价格以及车型在美国市场的使用体验明确之前，仍有待观察。