Hyundai, üç sıralı Santa Fe modeliyle başlayacak menzili uzatılmış elektrikli araçlar veya EREV'ler aracılığıyla ABD elektrikli otomobil pazarındaki varlığını genişletmeye hazırlanıyor. Şirket, yeni güç aktarma sisteminin 600 mili aşan toplam menzil ve tamamen elektrikli otomobillere yakın hızlanma sunacağını belirtiyor. Car and Driver'dan aktarılan bilgilere göre sistem, biri önde, diğeri arkada olmak üzere iki elektrik motoruna dayanan dört tekerlekten çekiş düzenine sahip olacak.
Bu adım, EREV'lerin Çin'de, tek başına batarya gücüyle 100 kilometre katedemeyen şarj edilebilir hibrit otomobilleri yeni enerji araçları teşviklerinin dışında bırakan düzenleyici değişikliklerin ardından ana akım bir sınıfa dönüştüğü bir dönemde geliyor. Kaynak, bu sayının ABD testleriyle karşılaştırıldığında cömert bir Çin test döngüsüne dayandığını belirtiyor; Çevre Koruma Ajansı'nın tahminleri genellikle yaklaşık yüzde 20 daha düşük oluyor ve maddede yer alan karşılaştırmaya göre bu, yaklaşık 50 mile denk geliyor.
EREV'yi şarj edilebilir hibridden ayıran nedir?
Geleneksel şarj edilebilir hibrit otomobillerde içten yanmalı motor, gerektiğinde bataryayı şarj etmenin yanı sıra tekerleklere doğrudan güç verebilir. EREV'de ise benzinli motor, araç çalışırken bataryayı şarj eden bir jeneratörü döndürmek için kullanılır; tekerlekleri hareket ettirme görevini elektrik motorları üstlenir.
Bu tasarım, elektrikli tahrike dayanma açısından araca tamamen elektrikli bir araca daha yakın bir sürüş karakteri kazandırırken uzun yolculuklarda sık sık şarj için durma ihtiyacını azaltmak üzere yakıt motorunu korur. Kaynak, bu sınıfı özellikle menzil veya şarj imkânı konusunda hâlâ endişe yaşayan alıcılar için tamamen elektrikli otomobiller ile geleneksel hibritler arasında bir orta yol olarak sunuyor.
Hyundai'nin planı Genesis'i de kapsıyor
Strateji Hyundai markasıyla sınırlı kalmayacak. Geçen hafta, maddenin yayımlanmasından önce GV80 Hybrid'in duyurulmasının ardından kompakt Genesis GV70'in EREV güç aktarma sistemine sahip ilk lüks marka otomobilleri olması bekleniyor. Genesis versiyonunun 640 mile ulaşan, biraz daha uzun bir toplam menzil sunacağı söyleniyor.
Santa Fe EREV ile GV70 EREV'nin aynı güç aktarma sistemini kullanıp kullanmayacağı veya bazı bileşenlerinin farklı olup olmayacağı henüz net değil. Santa Fe EREV'nin ABD'de, büyük olasılıkla Alabama eyaletinde benzinli ve geleneksel hibrit versiyonları üreten aynı montaj hattında üretilmesi planlanıyor. GV70 ise şu anda Güney Kore'nin Ulsan kentinde üretiliyor.
Otomobil pazarında pratikte ne değişiyor?
Hyundai, EREV planını ABD pazarındaki daha geniş hedeflerle ilişkilendiriyor. Şirket, 2030'a kadar ABD'de 10 yeni geleneksel hibrit modeli piyasaya süreceğini ve bu modellerin o yıl toplam satışlarının yarısını oluşturacağını belirtiyor. Ayrıca Kuzey Amerika'daki fabrikalarının üretim kapasitesini 2030'a kadar 500.000 ek araç artırmayı bekliyor.
Maddeye göre şirket, bu yıl New York Otomobil Fuarı'nda ortaya çıkan Boulder konsepti de dâhil olmak üzere pikapları ve ayrı şasili SUV'ları da inceliyor. Hyundai, EREV'leri potansiyel bir yol olarak gören tek şirket gibi görünmüyor; Stellantis'in Jeep Grand Wagoneer'da ve ardından Ram 1500 REV pikabında kullanılması beklenen bu tür bir sistem üzerinde çalıştığı belirtiliyor. Ford'un ise üretimi durdurulan F-150 Lightning'in yerini alacak bir EREV pikap geliştirdiği söyleniyor. Volkswagen Grubu'na bağlı Scout da bu sistemleri Traveler ve Terra modellerinde kullanmayı araştırıyor.
certi.news değerlendirmesi
Buradaki gerçek değişim yalnızca yeni bir hibrit model eklemek değil, şarj altyapısına tek başına bağımlılığı azaltırken elektrikli sürüş deneyimi sunma girişimidir. 600 mili aşan bir menzil, elektrikli otomobillere yönelik yaygın itirazlardan birini gidermeye yardımcı olabilir; ancak alıcıların şarjı kullanmaya veya geleneksel yakıt ikmalinden vazgeçmeye hazır olup olmadığı sorusunu çözmez.
Plan, devam eden bazı kısıtlamaları da ortaya koyuyor. Açıklanan rakamlar yalnızca elektrikli menzili değil, elektrik ve yakıtı birleştiren toplam menzili ifade ediyor. Ayrıca kaynak, batarya kapasitesini, yakıt tüketimi verimliliğini veya iki modelin piyasaya çıkış tarihini ayrıntılı biçimde belirtmiyor. Bu nedenle EREV'nin kullanıcı açısından pratik değeri yalnızca toplam menzil rakamına değil, gerçek elektrikli sürüş miktarına, sistemin maliyetine ve şarj imkânlarının bulunabilirliğine bağlı olacak. EREV'lerin yakıttan uzaklaşma geçişini hızlandırma kapasitesine ilişkin değerlendirme ise özellikler, fiyatlar ve ABD pazarındaki kullanım deneyimi netleşene kadar açık kalıyor.