Hyundai는 3열 Santa Fe를 시작으로 주행거리 연장형 전기차, 즉 EREV를 통해 미국 전기차 시장에서의 입지를 확대할 준비를 하고 있다. 회사에 따르면 새로운 구동계는 총 주행거리 600마일을 넘기고 완전 전기차에 가까운 가속 성능을 제공하며, 전륜과 후륜에 각각 하나씩 전기 모터를 탑재한 사륜구동 시스템을 사용한다. 이는 Car and Driver가 전한 정보에 따른 것이다.
이번 움직임은 중국에서 EREV가 주요 차급으로 부상한 시점에 이뤄졌다. 규제 변화로 배터리만으로 100킬로미터를 주행할 수 없는 플러그인 하이브리드 차량이 신에너지차 혜택 대상에서 제외됐기 때문이다. 소식통은 이 수치가 미국 시험보다 관대한 중국 시험 주기에 기반한다고 지적한다. 미국 환경보호청의 추정치는 일반적으로 약 20% 낮으며, 기사에 제시된 비교에 따르면 약 50마일에 해당한다.
EREV는 플러그인 하이브리드와 어떻게 다른가?
전통적인 플러그인 하이브리드 차량에서는 필요할 때 배터리를 충전하는 것과 함께 내연기관이 직접 바퀴를 구동할 수 있다. 반면 EREV에서는 가솔린 엔진이 발전기를 돌려 차량 주행 중 배터리를 충전하고, 전기 모터가 바퀴를 움직인다.
이 설계는 전기 구동에 의존한다는 점에서 차량이 전기차에 가까운 주행 특성을 갖도록 하면서도, 장거리 여행에서 잦은 충전 정차의 필요성을 줄이기 위해 연료 엔진을 유지한다. 소식통은 특히 주행거리나 충전 이용 가능성에 여전히 우려를 느끼는 구매자에게 이 차급이 완전 전기차와 전통적인 하이브리드 사이의 절충안이라고 설명한다.
Hyundai의 계획에는 Genesis도 포함된다
이 전략은 Hyundai 브랜드에만 국한되지 않는다. 전주에 GV80 Hybrid를 발표한 데 이어, Genesis GV70이 이 고급 브랜드에서 EREV 구동계를 적용하는 첫 번째 차량이 될 것으로 예상된다. Genesis 버전은 총 주행거리가 약간 더 긴 640마일에 이를 것으로 전해진다.
Santa Fe EREV와 GV70 EREV가 동일한 구동계를 사용하거나 일부 구성 요소가 달라질지는 아직 분명하지 않다. Santa Fe EREV는 미국에서 생산될 예정이며, 아마도 가솔린 및 전통적인 하이브리드 버전을 생산하는 앨라배마주의 동일한 조립 라인에서 제작될 가능성이 높다. 반면 GV70은 현재 대한민국 울산에서 생산되고 있다.
자동차 시장에서 실질적으로 무엇이 달라지는가?
Hyundai는 EREV 계획을 미국 시장에서의 더 광범위한 목표와 연결하고 있다. 회사는 2030년까지 미국에서 새로운 전통적인 하이브리드 모델 10종을 출시하고, 해당 연도에 이 모델들이 전체 판매량의 절반을 차지하도록 할 계획이라고 밝혔다. 또한 2030년까지 북미 공장의 생산 능력을 50만 대 추가로 늘릴 것으로 예상한다.
기사에 따르면 회사는 픽업트럭과 보디 온 프레임 스포츠유틸리티차량도 검토하고 있으며, 여기에는 올해 뉴욕 오토쇼에 등장한 Boulder 콘셉트가 포함된다. Hyundai만 EREV를 잠재적인 경로로 보는 것은 아니다. Stellantis는 이러한 유형의 구동계를 개발 중이며 Jeep Grand Wagoneer와 이후 Ram 1500 REV 픽업트럭에 사용할 것으로 예상된다. Ford는 단종된 F-150 Lightning을 대체할 EREV 픽업트럭을 개발 중인 것으로 전해진다. Volkswagen 그룹 산하의 Scout도 Traveler와 Terra에 이러한 구동계 사용을 검토하고 있다.
certi.news의 분석
여기서 실제 변화는 단순히 새로운 하이브리드 모델을 추가하는 것이 아니라, 충전 인프라에만 의존하는 정도를 줄이면서 전기차 주행 경험을 제공하려는 시도다. 600마일을 넘는 주행거리는 전기차에 대한 흔한 반론 중 하나를 해소하는 데 도움이 될 수 있지만, 구매자들이 충전을 이용할 준비가 되어 있는지 또는 전통적인 연료 주입을 포기할지는 해결하지 못한다.
이 계획은 여전히 존재하는 제약도 보여준다. 발표된 수치는 전기와 연료를 합산한 총 주행거리이지 순수 전기 주행거리가 아니다. 또한 소식통은 배터리 용량, 연료 효율 또는 두 모델의 구체적인 출시 시기를 명시하지 않는다. 따라서 EREV의 실질적인 가치는 총 주행거리 수치 하나가 아니라 실제 전기 주행 비중, 구동계 비용, 충전 이용 가능성에 달려 있다. 연료에서 벗어나는 전환을 가속할 수 있을지는 미국 시장에서 사양과 가격, 사용 경험이 명확해질 때까지 판단하기 어렵다.