Hyundai bereitet den Ausbau seiner Präsenz auf dem US-amerikanischen Elektroautomarkt mit Elektrofahrzeugen mit verlängerter Reichweite, kurz EREV, vor. Den Anfang macht der dreireihige Santa Fe. Nach Angaben des Unternehmens soll der neue Antriebsstrang eine Gesamtreichweite von mehr als 600 Meilen und eine Beschleunigung ähnlich der von vollelektrischen Fahrzeugen bieten. Das Allradsystem basiert auf zwei Elektromotoren, einem vorne und einem hinten, wie aus den von Car and Driver übermittelten Informationen hervorgeht.
Der Schritt erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem sich EREV in China zu einer wichtigen Fahrzeugklasse entwickelt haben, nachdem regulatorische Änderungen Plug-in-Hybride, die allein mit der Batterie keine 100 Kilometer zurücklegen können, von den Förderungen für Fahrzeuge mit neuer Energie ausgeschlossen hatten. Die Quelle weist darauf hin, dass diese Zahl auf einem großzügigen chinesischen Testzyklus im Vergleich zu den US-amerikanischen Tests beruht. Die Schätzungen der Environmental Protection Agency liegen gewöhnlich etwa 20 Prozent niedriger, also bei ungefähr 50 Meilen, gemäß dem im Artikel angeführten Vergleich.
Was unterscheidet EREV von Plug-in-Hybriden?
In einem herkömmlichen Plug-in-Hybrid kann der Verbrennungsmotor neben dem Aufladen der Batterie bei Bedarf die Räder direkt antreiben. Bei einem EREV wird der Benzinmotor hingegen dazu verwendet, einen Generator anzutreiben, der die Batterie während des Betriebs des Fahrzeugs auflädt, während Elektromotoren die Räder bewegen.
Dieses Design verleiht dem Fahrzeug beim Antrieb ein stärker einem Elektrofahrzeug entsprechendes Verhalten, während ein Kraftstoffmotor erhalten bleibt, um bei langen Fahrten die Notwendigkeit häufiger Ladestopps zu verringern. Die Quelle beschreibt diese Fahrzeugklasse als Mittelweg zwischen vollelektrischen Fahrzeugen und herkömmlichen Hybriden, insbesondere für Käufer, die weiterhin wegen der Reichweite oder der Verfügbarkeit von Lademöglichkeiten besorgt sind.
Hyundais Plan umfasst auch Genesis
Die Strategie wird sich nicht auf die Marke Hyundai beschränken. Es wird erwartet, dass der kompakte Genesis GV70 das erste Fahrzeug der Luxusmarke sein wird, das einen EREV-Antriebsstrang erhält, nachdem in der Woche vor der Veröffentlichung des Artikels der GV80 Hybrid angekündigt worden war. Berichten zufolge soll die Genesis-Version eine etwas längere Gesamtreichweite von 640 Meilen bieten.
Weiterhin ist unklar, ob Santa Fe EREV und GV70 EREV denselben Antriebsstrang verwenden oder sich bei einigen Komponenten unterscheiden werden. Der Santa Fe EREV soll in den USA gefertigt werden, wahrscheinlich an derselben Montagelinie im Bundesstaat Alabama, an der die Benzinversionen und die herkömmlichen Hybridversionen produziert werden. Der GV70 wird derzeit in Ulsan, Südkorea, gefertigt.
Was ändert sich dadurch praktisch auf dem Automobilmarkt?
Hyundai verknüpft den EREV-Plan mit umfassenderen Zielen auf dem US-Markt. Das Unternehmen erklärt, bis 2030 zehn neue herkömmliche Hybridmodelle in den USA auf den Markt zu bringen. Diese Modelle sollen in jenem Jahr die Hälfte des Gesamtabsatzes ausmachen. Außerdem erwartet Hyundai, die Produktionskapazität seiner Werke in Nordamerika bis 2030 um zusätzliche 500.000 Fahrzeuge zu erhöhen.
Dem Artikel zufolge prüft das Unternehmen außerdem Pick-up-Trucks und SUVs mit separatem Rahmen, darunter das Konzeptfahrzeug Boulder, das in diesem Jahr auf der New York International Auto Show vorgestellt wurde. Hyundai scheint nicht das einzige Unternehmen zu sein, das EREV als möglichen Weg betrachtet. Stellantis arbeitet an einem Antriebsstrang dieser Art, der voraussichtlich zunächst im Jeep Grand Wagoneer und anschließend im Ram 1500 REV zum Einsatz kommen soll. Berichten zufolge entwickelt Ford einen EREV-Pick-up als Ersatz für den eingestellten F-150 Lightning. Auch Scout, eine Marke des Volkswagen-Konzerns, prüft den Einsatz solcher Antriebe im Traveler und Terra.
Die certi.news-Einschätzung
Die tatsächliche Veränderung besteht hier nicht lediglich in der Einführung eines neuen Hybridmodells, sondern in dem Versuch, ein elektrisches Fahrerlebnis zu bieten und zugleich die alleinige Abhängigkeit von der Ladeinfrastruktur zu verringern. Eine Reichweite von mehr als 600 Meilen könnte dazu beitragen, einen der häufigsten Einwände gegen Elektrofahrzeuge zu entkräften. Sie beantwortet jedoch nicht die Frage, ob Käufer bereit sind, Lademöglichkeiten zu nutzen oder auf das herkömmliche Tanken zu verzichten.
Der Plan zeigt außerdem weiterhin bestehende Einschränkungen. Die veröffentlichten Zahlen beziehen sich auf eine Gesamtreichweite, die elektrische Energie und Kraftstoff zusammenfasst, und nicht auf eine rein elektrische Reichweite. Zudem nennt die Quelle weder die Batteriekapazität noch die Kraftstoffeffizienz oder den genauen Zeitpunkt der Markteinführung der beiden Modelle. Der praktische Wert eines EREV für den Nutzer wird daher nicht allein von der Gesamtreichweite abhängen, sondern davon, wie viel tatsächlich elektrisch gefahren wird, von den Kosten des Antriebsstrangs, der Verfügbarkeit von Lademöglichkeiten und weiteren Faktoren. Ob EREV den Abschied vom Kraftstoff beschleunigen können, bleibt offen, bis die technischen Daten, Preise und Nutzungserfahrungen auf dem US-Markt bekannt sind.