Данные, представленные Tesla Национальному управлению безопасностью дорожного движения США (NHTSA), подтвердили, что система помощи водителю была активна в автомобиле Tesla Model 3 перед смертельной аварией, произошедшей в Buena Vista Township, штат Нью-Джерси. В результате аварии погиб 82-летний Stephen Field, водитель автомобиля Honda Civic, с которым Tesla столкнулась на перекрёстке County Route 671 и Chestnut Avenue.
Авария произошла 6 июля 2025 года примерно в 18:57 по местному времени. По данным полиции штата Нью-Джерси, Tesla не остановилась у знака Stop и столкнулась с Honda, которая поворачивала налево. Field скончался от полученных травм, а водитель Tesla и трое пассажиров были доставлены в больницу с травмами средней степени тяжести. Расследование аварии продолжается.
Что подтверждают данные Tesla?
Правило Standing General Order, выпущенное NHTSA, обязывает автопроизводителей сообщать о некоторых авариях, в которых системы помощи водителю второго уровня были активны в течение 30 секунд перед столкновением. В уведомлении, связанном с этой аварией, Tesla указала автомобиль как Model 3 2019 года и отметила состояние активации системы как Verified Engaged, то есть телематические данные подтвердили, что система была активна.
В уведомлении также была зафиксирована смерть и указано, что Tesla располагает данными регистратора событий автомобиля и телематическими данными. Однако компания скрыла описание аварии, версию программного обеспечения и информацию о том, находилась ли дорога в утверждённой рабочей зоне системы, классифицировав эти поля как конфиденциальную коммерческую информацию. В отчёте отмечается, что Tesla скрывает 99,9% своих отчётов таким образом.
Была ли это система Autopilot или Full Self-Driving?
Имеющиеся данные не позволяют утверждать это наверняка, поскольку версия программного обеспечения скрыта. В отчёте предполагается, что могла работать функция вождения по городским улицам, связанная с Full Self-Driving, поскольку базовая система Autopilot в основном предназначена для удержания полосы на автомагистралях и не распознаёт знаки Stop. Тем не менее это лишь вывод, а не окончательное подтверждение: водитель может активировать Autopilot на неподходящей дороге, тогда как система не будет отвечать за обработку знака.
В уведомлении скорость Tesla непосредственно перед аварией указана как 4 мили в час — это скорее скорость при неполной остановке, чем скорость быстрого пересечения перекрёстка. Однако в отчёте поясняется, что это может быть значение из данных непосредственно перед столкновением, а не скорость в момент удара, особенно с учётом срабатывания подушек безопасности. Само по себе это число также не объясняет причину аварии.
Почему эта новость важна?
Значение этого происшествия заключается в разграничении двух обстоятельств: подтверждения того, что система помощи водителю была активна, и отсутствия опубликованных доказательств того, что именно она стала причиной столкновения. Автомобиль работает в рамках системы второго уровня, а это означает, что водитель по-прежнему отвечает за управление и контроль, даже несмотря на коммерческое использование названия Full Self-Driving.
С редакционной точки зрения происшествие выявляет существенный информационный пробел: у Tesla есть регистратор событий и телематические данные, однако компания не опубликовала записи, которые могли бы показать функцию системы, последовательность команд и то, вмешивался ли водитель. Поэтому на основании одной лишь доступной записи нельзя возложить ответственность на систему или водителя. Electrek сообщает, что запросило у полиции штата Нью-Джерси отчёт об аварии и данные автомобиля, а также спросило, получили ли следователи от Tesla исходные измерения или интерпретацию компании.