Tesla'nın ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) sunduğu veriler, New Jersey eyaletinin Buena Vista Township bölgesinde meydana gelen ölümcül kazadan önce bir Tesla Model 3'te bir sürüş destek sisteminin etkin olduğunu doğruladı. Kazada Tesla'nın County Route 671 ile Chestnut Avenue kavşağında çarptığı Honda Civic'in 82 yaşındaki sürücüsü Stephen Field hayatını kaybetti.
Kaza 6 Temmuz 2025'te, yerel saatle yaklaşık 18.57'de meydana geldi. New Jersey Eyalet Polisi'ne göre Tesla dur işaretinde durmadı ve sola dönen bir Honda'ya çarptı. Field yaraları nedeniyle hayatını kaybederken Tesla'nın sürücüsü ve üç yolcusu yaralandı ve orta dereceli yaralanmalarla hastaneye kaldırıldı. Kazayla ilgili soruşturma hâlâ devam ediyor.
Tesla'nın verileri neyi doğruluyor?
NHTSA tarafından yayımlanan Standing General Order kuralı, otomobil şirketlerini, çarpışmadan önceki 30 saniye içinde seviye 2 sürüş destek sistemlerinin etkin olduğu bazı kazaları bildirmekle yükümlü kılıyor. Bu kazayla ilgili bildiride Tesla, aracı 2019 model bir Model 3 olarak tanımladı ve sistemin etkinlik durumunu Verified Engaged olarak kaydetti; bu, aracın telemetri verilerinin sistemin etkin olduğunu doğruladığı anlamına geliyor.
Bildirim ayrıca bir ölüm gerçekleştiğini kaydetti ve Tesla'nın araç olay veri kaydedicisi ile telemetri verilerini elinde tuttuğunu belirtti. Ancak şirket, kaza açıklamasını, yazılım sürümünü ve yolun sistemin onaylı çalışma alanı içinde olup olmadığını gizledi; bu alanları ticari gizli bilgiler olarak sınıflandırdı. Rapora göre Tesla, raporlarının %99,9'unu bu şekilde gizliyor.
Sistem Autopilot mıydı, Full Self-Driving mi?
Yazılım sürümü gizlendiği için mevcut veriler bunun kesin olarak belirlenmesine izin vermiyor. Rapor, Full Self-Driving ile ilişkilendirilen şehir içi sokaklarda sürüş işlevinin etkin olmasının muhtemel olduğunu değerlendiriyor; çünkü temel Autopilot sistemi esas olarak otoyollarda şeridi korumak üzere tasarlanmış ve dur işaretleriyle ilgilenmiyor. Bununla birlikte bu, kesin bir doğrulama değil, yalnızca bir çıkarım olarak kalıyor; sürücü Autopilot'u uygun olmayan bir yolda etkinleştirebilir, sistem ise işaretle ilgilenmeyebilir.
Bildirim, Tesla'nın kazadan önceki hızını saatte yalnızca 4 mil olarak kaydediyor; bu hız, kavşaktan hızlı geçişten çok yuvarlanarak durmaya yakın. Ancak rapor, özellikle hava yastıkları açılmışken bunun çarpışma anındaki hız değil, çarpışma öncesi verilerden alınmış bir anlık görüntü olabileceğini açıklıyor. Ayrıca bu sayı tek başına kazanın neden meydana geldiğini açıklamıyor.
Bu haber neden önemli?
Olayın önemi iki konunun birbirinden ayrılmasında yatıyor: Bir sürüş destek sisteminin etkin olduğunun doğrulanması ve sistemin çarpışmaya neden olduğunu kanıtlayan yayımlanmış bir delilin bulunmaması. Araç, seviye 2 bir sistem kapsamında çalışıyor; bu da ticari olarak Full Self-Driving adı kullanılsa bile sürücünün sürüş ve gözetimden sorumlu olmaya devam ettiği anlamına geliyor.
Editoryal açıdan olay, önemli bir bilgi açığını ortaya koyuyor: Tesla'nın olay kaydedicisi ve telemetri verileri var, ancak şirket sistemin işlevini, komutların sırasını ve sürücünün müdahale edip etmediğini açıklığa kavuşturabilecek kayıtları yayımlamadı. Bu nedenle yalnızca mevcut kayda dayanarak sistem veya sürücü sorumlu tutulamaz. Electrek, New Jersey Eyalet Polisi'nden kaza raporunu ve araç verilerini istediğini, ayrıca müfettişlerin Tesla'dan ham ölçümleri mi yoksa şirketin bunlara ilişkin yorumunu mu aldığını sorduğunu belirtiyor.