Tesla提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据确认，在新泽西州Buena Vista Township发生致命事故前，一辆Tesla Model 3的某驾驶辅助系统处于启用状态。事故导致82岁的Stephen Field死亡；他驾驶的Honda Civic在County Route 671与Chestnut Avenue交叉口被Tesla撞上。
事故发生于2025年7月6日当地时间晚上约6点57分。据新泽西州警方称，Tesla没有在停车标志前停车，并撞上了一辆正在左转的Honda。Field因伤势不治，Tesla司机和三名乘客受伤并被送往医院，伤势中等。目前事故调查仍在进行中。
Tesla的数据确认了什么？
NHTSA发布的Standing General Order规定，如果二级驾驶辅助系统在碰撞前30秒内处于启用状态，汽车制造商必须报告部分相关事故。在与这起事故有关的报告中，Tesla将涉事车辆标注为2019年款Model 3，并将系统启用状态记录为Verified Engaged，即其远程信息数据确认系统处于活动状态。
报告还记录了人员死亡，并指出Tesla保留车辆事件数据记录器和远程信息数据。不过，公司隐去了事故描述、软件版本，以及道路是否位于该系统获准运行的区域内，并将这些字段列为机密商业信息。报告指出，Tesla以这种方式隐去了其99.9%的报告内容。
系统是Autopilot还是Full Self-Driving？
现有数据无法对此作出确定判断，因为软件版本被隐去。报告推测，可能是与Full Self-Driving相关的城市街道驾驶功能正在运行，因为基础版Autopilot主要用于在高速公路上保持车道，并不会处理停车标志。不过，这仍是推断，而非最终确认；驾驶员可以在不适合的道路上启用Autopilot，而系统并不会处理该交通标志。
报告记录的Tesla事故前速度仅为每小时4英里，这一速度更接近滚动停车，而不是快速穿过路口。但报告说明，这可能是碰撞前数据中的一个采样值，并不一定是碰撞瞬间的速度，尤其是在安全气囊已经打开的情况下。单凭这一数字也无法解释事故发生的原因。
为什么这则消息很重要？
这起事件的重要性在于必须区分两件事：确认驾驶辅助系统处于启用状态，以及没有公开证据证明该系统导致了碰撞。该车辆运行在二级驾驶自动化系统下，这意味着即使商业宣传使用Full Self-Driving这一名称，驾驶员仍对驾驶和监控负有责任。
从报道角度看，这起事件暴露出一个重要的信息缺口：Tesla拥有事件记录器和远程信息数据，但没有公布可能说明系统功能、指令顺序以及驾驶员是否介入的记录。因此，仅凭现有记录，无法将责任归咎于系统或驾驶员。Electrek称，该媒体已向新泽西州警方索要事故报告和车辆数据，并询问调查人员收到的是Tesla提供的原始测量数据，还是公司的解读。