Dados apresentados pela Tesla à Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos (NHTSA) confirmaram que um sistema de assistência à condução estava ativado em um Tesla Model 3 antes de um acidente fatal ocorrido em Buena Vista Township, no estado de Nova Jersey. O acidente resultou na morte de Stephen Field, de 82 anos, motorista de um Honda Civic atingido pelo Tesla no cruzamento da County Route 671 com a Chestnut Avenue.
O acidente ocorreu em 6 de julho de 2025, por volta das 18h57, no horário local. Segundo a Polícia do Estado de Nova Jersey, o Tesla não parou na placa de parada e colidiu com um Honda que fazia uma conversão à esquerda. Field morreu em decorrência dos ferimentos, enquanto o motorista do Tesla e três passageiros ficaram feridos e foram levados ao hospital com ferimentos moderados. A investigação do acidente continua em andamento.
O que os dados da Tesla confirmam?
A regra Standing General Order, emitida pela NHTSA, obriga as montadoras a informar determinados acidentes nos quais sistemas de assistência à condução de nível 2 estavam ativados durante os 30 segundos anteriores à colisão. No registro relacionado a este acidente, a Tesla identificou o veículo como um Model 3 de 2019 e registrou o status de ativação do sistema como Verified Engaged, o que significa que os dados de telemetria confirmaram que o sistema estava ativo.
O registro também indicou a ocorrência de uma morte e informou que a Tesla mantinha os dados do gravador de eventos do veículo e os dados de telemetria. No entanto, a empresa ocultou a descrição do acidente, a versão do software e a informação sobre se a estrada estava dentro da área de operação aprovada do sistema, classificando esses campos como informações comerciais confidenciais. O relatório indica que a Tesla oculta 99,9% de seus registros dessa maneira.
O sistema era o Autopilot ou o Full Self-Driving?
Os dados disponíveis não permitem determinar isso com certeza, porque a versão do software foi ocultada. O relatório considera provável que a função de condução em ruas urbanas associada ao Full Self-Driving estivesse ativada, pois o sistema básico Autopilot foi projetado principalmente para manter o veículo na faixa em rodovias e não lida com placas de parada. Ainda assim, essa continua sendo uma conclusão, e não uma confirmação definitiva; o motorista pode ativar o Autopilot em uma estrada inadequada, enquanto o sistema não assume o controle da placa.
O registro aponta que a velocidade do Tesla antes do acidente era de apenas 4 milhas por hora, uma velocidade mais próxima de uma parada rolante do que de uma travessia rápida do cruzamento. No entanto, o relatório esclarece que essa pode ser uma captura dos dados anteriores à colisão, e não a velocidade no momento do impacto, especialmente considerando a abertura dos airbags. O número, por si só, também não explica a causa do acidente.
Por que esta notícia é importante?
A importância do caso está na distinção entre duas questões: a confirmação de que um sistema de assistência à condução estava ativado e a ausência de provas publicadas de que ele tenha causado a colisão. O veículo opera dentro de um sistema de nível 2, o que significa que o motorista continua responsável pela condução e pelo monitoramento, mesmo com o uso comercial do nome Full Self-Driving.
Do ponto de vista editorial, o caso revela uma importante lacuna de informações: a Tesla possui o gravador de eventos e os dados de telemetria, mas não publicou os registros que poderiam esclarecer qual função do sistema estava ativa, a sequência de comandos e se o motorista interveio. Portanto, não é possível atribuir responsabilidade ao sistema ou ao motorista com base apenas no registro disponível. A Electrek afirma ter solicitado à Polícia do Estado de Nova Jersey o relatório do acidente e os dados do veículo, além de ter perguntado se os investigadores receberam da Tesla as medições brutas ou a interpretação da empresa sobre elas.