Аэропорт Цюриха в Швейцарии начал эксплуатацию двух полностью автономных электрических автобусов на своей территории. Этот шаг примечателен тем, что оба транспортных средства работают без водителя или сотрудника по безопасности на борту. Эксплуатация осуществляется в соответствии с четвёртым уровнем автоматизированного вождения, что делает проект одним из первых европейских испытаний такого уровня в реальных условиях аэропорта, согласно информации, опубликованной источником.
Проект разработан в сотрудничестве с китайской компанией WeRide, специализирующейся на автономных транспортных средствах, а работа над ним началась в марте 2025 года. Автобусы прошли поэтапные испытания, призванные подтвердить их соответствие нормативным требованиям, условиям безопасности и техническим требованиям, связанным с эксплуатацией систем четвёртого уровня в Европейском союзе.
Начальная эксплуатация без пассажиров
Несмотря на то что транспортным средствам разрешено работать без сотрудника по безопасности в салоне, на первом этапе пассажиры перевозиться не будут. Raphaël Glaesener, старший руководитель по инновациям в Zurich Airport Ltd, сообщил, что первые поездки снова будут выполняться без пассажиров, а сотрудники смогут пользоваться автобусами примерно через четыре недели после начала пробной эксплуатации.
Отсутствие человека внутри транспортного средства не означает полного отсутствия человеческого контроля. Оба автобуса находятся под дистанционным наблюдением, а при необходимости возможно вмешательство человека посредством дистанционного управления. Кроме того, каждый из двух партнёров проекта — Swissport и Krummen Kerzers — предоставляет отдельного оператора для дистанционного управления.
Ограниченный маршрут в рамках работы аэропорта
Эксплуатация проходит в рамках более широкой пилотной программы, направленной на поддержку электрификации обычных операций в аэропорту и сокращение их выбросов. Сначала автобусы будут использоваться для перевозки сотрудников по определённому маршруту, который не пересекается с путями движения воздушных судов или взлётно-посадочными полосами. Это снижает сложность эксплуатационной среды по сравнению с открытыми маршрутами пассажирского транспорта.
По словам Coralie Klaus Boecker, руководителя ZRH Innovation Hub в Flughafen Zürich AG, постепенная автоматизация транспортных средств может помочь аэропортам справиться с растущей нехваткой квалифицированных работников. Руководство аэропорта считает, что раннее формирование эксплуатационной и нормативной базы создаёт необходимые условия для безопасного использования автоматизированных транспортных средств как самим аэропортом, так и его партнёрами.
Почему эта новость важна?
Практическое значение здесь заключается не только в добавлении электрических автобусов, но и в переходе от испытаний автономного вождения с наблюдателем внутри транспортного средства к полевой эксплуатации четвёртого уровня с дистанционным контролем. Это даёт аэропортам возможность оценить автоматизацию в повторяющихся операциях на маршрутах с определённой траекторией, сохраняя человеческое вмешательство в качестве резервного плана.
Однако масштаб испытания остаётся ограниченным: начальная эксплуатация проходит без пассажиров, маршрут не пересекается со взлётно-посадочными полосами или путями движения воздушных судов, а источник не указывает количество поездок, полную продолжительность программы или критерии перехода к более масштабной эксплуатации. Поэтому сам по себе проект не доказывает готовность четвёртого уровня к работе во всех аэропортовых средах, а представляет собой организованное испытание конкретного сценария использования под дистанционным контролем.