Tesla была выбрана основным поставщиком заказа на 2 500 аккумуляторных электрических грузовиков класса 8 — альянс ZET SCALE называет его крупнейшим заказом такого рода в истории США. По словам альянса, одна только эта сделка может почти вдвое увеличить количество электрических грузовиков класса 8 на дорогах США, а в дальнейшем планируется довести их число до более чем 10 000.
Альянс ZET SCALE был запущен Catalyst Mobility — некоммерческой организацией в сфере грузовых перевозок, ранее известной как CALSTART, — совместно со Smart Freight Centre. В число компаний-грузоотправителей, основавших инициативу, входят Microsoft и PepsiCo. Инициатива основана на объединении спроса со стороны крупных грузоотправителей, что позволяет транспортным компаниям закупать грузовики крупными партиями и стимулирует производителей конкурировать по цене.
Крупный заказ, но не эксклюзивно для Tesla
Tesla получила статус основного поставщика оригинального оборудования после проведения конкурентного тендера, тогда как Kenworth, Volvo и RIDE были названы вторичными поставщиками. Поэтому объявление не подтверждает, что все 2 500 грузовиков будут Tesla Semi. Tesla описала сделку как заказ на «2 500 Semi», тогда как альянс ZET SCALE поясняет, что это число означает общее количество грузовиков класса 8, а Tesla является лишь основным поставщиком.
Поставки заказов в ближайшие годы планируется распределить между десятью центрами грузовых перевозок и транспортировки: Лос-Анджелесом, Стоктоном, Бейкерсфилдом, Сиэтлом/Такомой, Хьюстоном, Далласом, Сан-Антонио, Чикаго, Атлантой и районом Ньюарка/Нью-Йорка.
Финансирование устраняет одно из препятствий для внедрения электрических грузовиков
Финансовое подразделение под названием ZET Financial будет оформлять заказы на покупку и управлять программой «ZET Lease». Программа призвана исключить риск остаточной стоимости из расчётов автопарков — это особенно важно при покупке относительно нового грузовика, для которого ещё не сформировался зрелый рынок подержанных автомобилей. Благодаря этому механизму альянс пытается решить финансовую часть проблемы, а не ограничиваться демонстрацией работоспособности технологии.
Dan Priestley, руководитель программы Semi в Tesla, заявил, что цели ZET SCALE приобретают особое значение благодаря масштабированию эксплуатационных преимуществ. Michael Berube, генеральный директор Catalyst Mobility, сказал, что наличие хорошей технологии не обязательно означает существование рынка для неё.
Что меняется на практике?
Сделка заключена в неделю открытия нового завода Tesla по производству грузовиков Semi в Неваде, номинальная мощность которого составляет 50 000 грузовиков в год. Однако оценки аналитиков указывают, что в 2026 году Tesla может поставить от 5 000 до 15 000 грузовиков Semi, из-за чего в ближайшей перспективе главным ограничением станет фактическая производственная мощность, а не только объём заказа. Объявленная цена грузовика Long Range составляет примерно 290 000 долларов.
В отдельном заказе, объявленном в тот же день, IMC Logistics сообщила о добавлении 50 грузовиков Tesla Semi в свой автопарк в Калифорнии. Компания будет использовать версии Standard Range с запасом хода 325 миль для перевозок из портов и версии Long Range с запасом хода 500 миль для поездок между Южной Калифорнией и внутренними складами. IMC уже эксплуатирует 56 транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, но также использует грузовики на водородных топливных элементах и грузовики, работающие на возобновляемом дизельном топливе.
Эти детали показывают, что наиболее близкое к широкому коммерческому применению использование сосредоточено на коротких и предсказуемых маршрутах вокруг портов, где грузовики могут возвращаться на постоянную зарядную базу. Кроме того, разнообразие силовых технологий в автопарке IMC подчёркивает важное ограничение: крупная сделка способствует распространению электрических грузовиков, но не доказывает, что аккумуляторы станут единственным решением для всех тяжёлых перевозок.