Tesla被选为一项2,500辆Class 8级电池驱动电动卡车订单的主要供应商，ZET SCALE联盟称这是美国历史上同类规模最大的订单。该联盟表示，仅这一笔交易就可能使美国道路上的Class 8级电动卡车数量接近翻倍，同时计划在后续阶段将数量扩大到10,000辆以上。
ZET SCALE由Catalyst Mobility发起。Catalyst Mobility是一家非营利性货运组织，前身名为CALSTART，发起过程得到Smart Freight Centre的合作。创始货主包括Microsoft和PepsiCo。该倡议通过汇总大型货运公司的需求，使运输公司能够批量购买卡车，并为制造商提供在价格方面展开竞争的动力。
订单规模庞大，但并非Tesla独家订单
Tesla在竞标流程后获得了原始设备主要供应商的地位，而Kenworth、Volvo和RIDE被列为二级供应商。因此，这一公告并不能证明2,500辆卡车全部都是Tesla Semi车型。Tesla将这笔交易描述为一份“2,500辆Semi”的订单，而ZET SCALE联盟则澄清称，这一数字指的是Class 8级卡车总数，Tesla只是主要供应商。
订单计划在未来几年分配至10个充电与运输中心：洛杉矶、斯托克顿、贝克斯菲尔德、西雅图/塔科马、休斯敦、达拉斯、圣安东尼奥、芝加哥、亚特兰大，以及纽瓦克/纽约地区。
融资应对电动卡车普及的障碍之一
名为ZET Financial的融资部门负责签发采购订单并运营“ZET Lease”项目。该项目旨在将残值风险从车队公司的核算中剔除。在购买一款相对较新的卡车时，这一风险十分重要，因为这类车辆尚未拥有成熟的二手市场。通过这一机制，该联盟试图解决问题中的金融层面，而不仅仅是证明这项技术具备实际运行能力。
Tesla Semi项目负责人Dan Priestley表示，ZET SCALE的目标之所以重要，是因为它能在大规模范围内扩大运营优势。Catalyst Mobility首席执行官Michael Berube表示，拥有良好的技术并不一定意味着会有相应的市场。
实际情况将发生哪些变化？
这笔交易发生在Tesla位于内华达州的新Semi卡车工厂启用当周，该工厂名义年产能为50,000辆。不过，分析师估计Tesla可能在2026年交付5,000至15,000辆Semi，这意味着短期内实际产能而非订单规模本身将成为主要限制因素。Long Range车型公布的价格约为290,000美元。
同一天，在另一笔独立订单中，IMC Logistics宣布将向其在加利福尼亚州的车队增加50辆Tesla Semi。该公司将使用续航里程为325英里的Standard Range版本开展港口运输业务，并使用续航里程为500英里的Long Range版本执行南加州与内陆仓库之间的运输任务。IMC目前已经运营56辆零排放车辆，但其车队还包括氢燃料电池卡车以及使用可再生柴油的卡车。
这些细节表明，最接近大规模商业应用的场景集中在港口周边短距离且路线可预测的运输线路上，因为卡车可以返回固定充电基地。IMC车队中多种动力技术并存也凸显出一个重要限制：这笔大规模交易推动了电动卡车的普及，但并不能证明电池将成为所有重型运输业务的唯一解决方案。