Tesla, ZET SCALE ittifakının Amerika Birleşik Devletleri tarihindeki türünün en büyük siparişi olarak nitelendirdiği kapsamda, Class 8 sınıfında batarya ile çalışan 2.500 elektrikli kamyondan oluşan bir sipariş için ana tedarikçi seçildi. İttifak, yalnızca bu anlaşmanın ABD yollarında bulunan elektrikli Class 8 kamyonların sayısını neredeyse iki katına çıkarabileceğini ve daha sonraki dönemde 10.000'den fazla kamyonun hedeflendiğini söylüyor.
ZET SCALE, daha önce CALSTART adıyla bilinen kâr amacı gütmeyen taşımacılık kuruluşu Catalyst Mobility tarafından Smart Freight Centre ile iş birliği içinde başlatıldı. Kurucu yük taşımacıları arasında Microsoft ve PepsiCo bulunuyor. Girişim, büyük taşımacılık şirketlerinin talebini bir araya getirerek nakliye şirketlerinin kamyonları büyük miktarlarda satın almasına olanak tanıyor ve üreticilere fiyat konusunda rekabet etme teşviki sağlıyor.
Büyük sipariş, ancak Tesla'ya özel değil
Tesla, rekabetçi bir teklif talebi sürecinin ardından orijinal ekipman ana tedarikçisi olarak birinci sırayı alırken, Kenworth, Volvo ve RIDE ikincil tedarikçiler olarak adlandırıldı. Bu nedenle duyuru, 2.500 kamyonun tamamının Tesla Semi olacağını kanıtlamıyor. Tesla anlaşmayı “2.500 Semi” siparişi olarak tanımlarken, ZET SCALE ittifakı bu sayının toplam Class 8 kamyon sayısını ifade ettiğini ve Tesla'nın yalnızca ana tedarikçi olduğunu açıklıyor.
Siparişlerin önümüzdeki yıllarda on taşımacılık ve şarj merkezine dağıtılması planlanıyor: Los Angeles, Stockton, Bakersfield, Seattle/Tacoma, Houston, Dallas, San Antonio, Chicago, Atlanta ve Newark/New York bölgesi.
Finansman, elektrikli kamyonların benimsenmesindeki engellerden birini ele alıyor
ZET Financial adlı finansman kolu, satın alma siparişlerini düzenleyecek ve “ZET Lease” programını işletecek. Program, filo şirketlerinin hesaplarından artık değer riskini çıkarmayı amaçlıyor. Bu risk, olgun bir ikinci el piyasasına sahip olmayan nispeten yeni bir kamyon satın alındığında önem taşıyor. İttifak bu mekanizma aracılığıyla, teknolojinin çalışabildiğini kanıtlamakla yetinmek yerine sorunun finansal bir boyutunu ele almaya çalışıyor.
Tesla'da Semi Programı Direktörü Dan Priestley, ZET SCALE'ın hedeflerinin operasyonel avantajları büyük ölçekte yaygınlaştırması nedeniyle önem kazandığını söyledi. Catalyst Mobility CEO'su Michael Berube ise iyi bir teknolojiye sahip olmanın, mutlaka onun için bir pazar bulunduğu anlamına gelmediğini söyledi.
Pratikte ne değişiyor?
Anlaşma, Tesla'nın Nevada'daki yeni Semi kamyon fabrikasının açılış haftasında geliyor. Fabrikanın nominal kapasitesi yılda 50.000 kamyon. Ancak analist tahminleri, Tesla'nın 2026 boyunca 5.000 ila 15.000 Semi teslim edebileceğine işaret ediyor. Bu da yakın vadede yalnızca sipariş hacminin değil, fiilî üretim kapasitesinin de temel bir kısıt olduğunu gösteriyor. Long Range kamyonun açıklanan fiyatı yaklaşık 290.000 dolar.
Aynı gün ayrı bir siparişte IMC Logistics, Kaliforniya'daki filosuna 50 Tesla Semi ekleyeceğini açıkladı. Şirket, limanlardan yapılan taşımacılık faaliyetlerinde 325 mil menzile sahip Standard Range modellerini, Güney Kaliforniya ile iç bölgelerdeki depolar arasındaki seferlerde ise 500 mil menzile sahip Long Range modellerini kullanacak. IMC hâlihazırda 56 sıfır emisyonlu araç işletiyor; ancak şirket ayrıca hidrojen yakıt hücreli kamyonlar ve yenilenebilir dizelle çalışan kamyonlar da kullanıyor.
Bu ayrıntılar, geniş ölçekli ticari uygulamaya en yakın kullanımın, kamyonların sabit bir şarj merkezine dönebileceği limanların çevresindeki kısa ve öngörülebilir taşıma güzergâhlarında yoğunlaştığını gösteriyor. IMC filosundaki tahrik teknolojilerinin çeşitliliği de önemli bir kısıtı ortaya koyuyor: Büyük anlaşma elektrikli kamyonların yaygınlaşmasını destekliyor, ancak bataryaların ağır taşımacılığın tüm operasyonları için tek çözüm olacağını kanıtlamıyor.