Geely Auto Group представила новый аккумулятор для электромобилей, способный принимать зарядную мощность до примерно 1 100 кВт, одновременно с запуском зарядного устройства мощностью 2,2 МВт на мероприятии, прошедшем в китайском городе Нинбо. Компания утверждает, что станция может одновременно подавать мегаваттную мощность двум автомобилям, тогда как некоторые автомобили группы используют максимальную мощность около 1 100 кВт.
В испытании, представленном компанией, автомобиль Lynk & Co 10 зарядился с 10% до 97% за 8 минут 40 секунд. Этот результат превосходит заявленные максимальные показатели таких автомобилей, как Lucid Gravity и Porsche Cayenne Electric, составляющие 400 кВт, тогда как у ожидаемой модели Mercedes-AMG GT этот показатель достигает 600 кВт. Однако высокая скорость создаёт непосредственную инженерную проблему, поскольку тепло и накопление лития могут ускорить деградацию ячеек.
Как Geely пытается защитить аккумулятор?
Geely заявила, что аккумулятор Ultra Short Blade Battery использует ячейки двух основных длин — 395 и 370 миллиметров — вместо ячейки длиной 580 миллиметров, которую компания использует в настоящее время, и длиной около 960 миллиметров, названной ею распространённой в отрасли. Согласно объяснению компании, сокращение расстояния перемещения ионов внутри ячейки приводит к снижению внутреннего сопротивления и тепла, возникающего при зарядке и разрядке.
Компания также внесла изменения в структуру катода и анода, чтобы ограничить явление осаждения лития на поверхности анода. Это явление может привести к росту так называемых литиевых дендритов, повышая риск короткого замыкания или необратимого повреждения ячейки. Кроме того, была добавлена технология под названием «восстановление литиевым импульсом», использующая точный импульсный ток определённой частоты для уменьшения накопления ионов на поверхности анода.
Для управления температурой аккумулятор использует пятиконтурную систему жидкостного охлаждения, координирующую работу накопительной батареи на объекте, силового блока, зарядного устройства, зарядного порта и автомобильного аккумулятора. Система Xingrui PowerMind с поддержкой искусственного интеллекта прогнозирует температуру аккумулятора за 30 секунд и регулирует скорость зарядки в реальном времени. Geely утверждает, что конструкция рассчитана на среднюю температуру 55 градусов Цельсия при максимальном пределе 65 градусов Цельсия.
Что меняется на практике?
Geely увеличила гарантию на аккумулятор с 8 лет или 150 000 километров до 8 лет или 200 000 километров, что указывает на её уверенность в способности новой конструкции выдерживать эксплуатацию. Однако одной гарантии недостаточно, чтобы подтвердить работу аккумулятора на протяжении многих лет при регулярной зарядке мегаваттной мощностью, особенно учитывая, что широкое коммерческое распространение этой технологии началось в Китае только в прошлом году.
В материале отмечается, что деградация аккумуляторов зависит не только от мощности зарядки, но также от стиля вождения, привычек зарядки, климата и конструкции аккумулятора. Кроме того, независимое испытание автомобиля BYD Fangchengbao Tai 3 зафиксировало максимальную температуру 76,42 градуса Цельсия, что выше показания, отображённого автомобилем, демонстрируя необходимость независимых и согласованных измерений.
Редакционный вывод: фактическое изменение здесь заключается не только в увеличении мощности зарядки, но и в попытке одновременно переработать конструкцию ячейки, систему охлаждения и программное управление, чтобы устранить негативное влияние высокой скорости на срок службы. Тем не менее обещания Geely основаны на данных компании и одном демонстрационном испытании, тогда как оценка долгосрочной надёжности потребует многолетней эксплуатации и независимых данных. Поэтому технология выглядит многообещающей для пользователей электромобилей, ориентированных на сокращение времени остановки, однако её практические ограничения станут понятны лишь после испытаний в различных условиях вождения, климата и зарядки.