Geely Auto Group, Çin’in Ningbo kentinde düzenlenen bir etkinlikte 2,2 megavat gücünde bir şarj cihazını tanıtırken yaklaşık 1.100 kilovatlık şarj gücü alabilen yeni bir elektrikli araç bataryasını da duyurdu. Şirket, istasyonun aynı anda iki araca megavat seviyesinde güç sağlayabildiğini, grup bünyesindeki bazı araçların ise yaklaşık 1.100 kilovatlık maksimum güçten yararlandığını söylüyor.
Şirketin sergilediği bir testte Lynk & Co 10, yüzde 10’dan yüzde 97’ye 8 dakika 40 saniyede şarj edildi. Bu sonuç, maksimum şarj gücü 400 kilovat olan Lucid Gravity ve Porsche Cayenne Electric gibi araçların açıklanan değerlerini geride bırakıyor; beklenen Mercedes-AMG GT modelinde ise bu değer 600 kilovata ulaşıyor. Ancak yüksek hız, doğrudan bir mühendislik sorunu yaratıyor; çünkü ısı ve lityum birikimi hücrelerin yıpranmasını hızlandırabilir.
Geely bataryayı korumaya nasıl çalışıyor?
Geely, Ultra Short Blade Battery’nin şirketin hâlihazırda kullandığı 580 milimetre uzunluğundaki hücre yerine 395 ve 370 milimetrelik iki temel uzunluğa sahip hücreler kullandığını, ayrıca sektörde yaygın olduğunu belirttiği yaklaşık 960 milimetrelik hücre uzunluğundan da daha kısa olduğunu söyledi. Şirketin açıklamasına göre hücre içindeki iyonların katettiği mesafenin kısaltılması, iç direnci ve şarj-deşarj sırasında oluşan ısıyı azaltıyor.
Şirket ayrıca, anot yüzeyinde lityum birikmesi olgusunu sınırlamak için katot ve anot yapısında değişiklikler yaptı. Bu olgu, lityum dendriti olarak adlandırılan yapıların büyümesine yol açarak elektriksel kısa devre veya hücrede kalıcı hasar riskini artırabilir. Şirket, anot yüzeyindeki iyon birikimini azaltmak için belirli bir frekansta hassas darbeli akım kullanan “lityum darbe iyileştirme” adlı bir teknoloji de ekledi.
Batarya, ısıyı yönetmek için sahadaki enerji depolama bataryası, güç ünitesi, şarj cihazı, şarj portu ve araç bataryası arasında koordinasyon sağlayan beş noktalı sıvı soğutma sistemi kullanıyor. Yapay zekâ destekli Xingrui PowerMind sistemi, batarya sıcaklığını 30 saniye önceden tahmin ediyor ve şarj hızını gerçek zamanlı olarak ayarlıyor. Geely, tasarımın ortalama 55 santigrat derece sıcaklığı hedeflediğini ve maksimum sınırın 65 santigrat derece olduğunu söylüyor.
Pratikte ne değişiyor?
Geely, batarya garantisini 8 yıl veya 150.000 kilometreden 8 yıl veya 200.000 kilometreye yükseltti. Bu, yeni tasarımın kullanıma dayanma kapasitesine duyduğu güvene işaret ediyor. Ancak garanti tek başına, özellikle bu teknolojinin geniş çaplı ticari yaygınlaşması Çin’de yalnızca geçen yıl başladığından, megavat seviyesindeki güçlerle tekrarlanan şarjın yıllar içindeki batarya performansını kanıtlamıyor.
Metin, bataryaların yıpranmasının yalnızca şarj gücüne bağlı olmadığını; sürüş davranışı, şarj alışkanlıkları, iklim ve batarya tasarımından da etkilendiğini belirtiyor. Ayrıca BYD Fangchengbao Tai 3 aracıyla ilgili gündeme getirilen bağımsız bir testte, aracın gösterdiği değerden daha yüksek olarak 76,42 santigrat derecelik maksimum sıcaklık kaydedildi. Bu da bağımsız ve tutarlı ölçümlere duyulan ihtiyacı ortaya koyuyor.
Editoryal değerlendirme: Buradaki asıl değişiklik yalnızca şarj gücünün artırılması değil; hızın kullanım ömrü üzerindeki bedelini ele almak amacıyla hücrenin, soğutma sisteminin ve yazılım kontrolünün birlikte yeniden tasarlanmaya çalışılması. Bununla birlikte Geely’nin vaatleri şirket verilerine ve tek bir tanıtım testine dayanıyor; uzun vadeli güvenilirlik hakkında hüküm vermek için yıllarca sürecek kullanım ve bağımsız veriler gerekiyor. Bu nedenle teknoloji, bekleme süresini kısaltmaya odaklanan elektrikli araç kullanıcıları için umut verici görünüyor; ancak pratik sınırları, farklı sürüş, iklim ve şarj koşullarında test edilmeden netleşmeyecek.