Geely Auto Group presentó una nueva batería para vehículos eléctricos capaz de recibir una potencia de carga de hasta aproximadamente 1.100 kilovatios, coincidiendo con el lanzamiento de un cargador de 2,2 megavatios en un evento celebrado en la ciudad china de Ningbo. La empresa afirma que la estación puede suministrar potencias de megavatios a dos vehículos al mismo tiempo, mientras que algunos vehículos del grupo se benefician de una potencia máxima cercana a 1.100 kilovatios.
En una prueba mostrada por la empresa, un Lynk & Co 10 se cargó del 10 % al 97 % en 8 minutos y 40 segundos. Este resultado supera las potencias máximas indicadas para vehículos como el Lucid Gravity y el Porsche Cayenne Electric, de 400 kilovatios, mientras que el próximo Mercedes-AMG GT alcanza los 600 kilovatios. Sin embargo, la alta velocidad plantea un desafío de ingeniería directo, porque el calor y la acumulación de litio pueden acelerar el deterioro de las celdas.
¿Cómo intenta Geely proteger la batería?
Geely afirmó que la batería Ultra Short Blade Battery utiliza celdas de dos longitudes básicas: 395 y 370 milímetros, en lugar de una celda de 580 milímetros de longitud que la empresa utiliza actualmente, y de una longitud cercana a 960 milímetros que describió como común en la industria. Según la explicación de la empresa, reducir la distancia que recorren los iones dentro de la celda disminuye la resistencia interna y el calor generado durante la carga y la descarga.
La empresa también realizó modificaciones en la estructura del cátodo y el ánodo para limitar el fenómeno de deposición de litio en la superficie del ánodo, un fenómeno que puede provocar el crecimiento de las llamadas dendritas de litio, lo que aumenta el riesgo de un cortocircuito eléctrico o de daños permanentes en la celda. Además, añadió una tecnología denominada “recuperación por pulsos de litio”, que utiliza una corriente pulsada precisa de una frecuencia determinada para reducir la acumulación de iones en la superficie del ánodo.
Para gestionar el calor, la batería utiliza un sistema de refrigeración líquida de cinco puntos que coordina la batería de almacenamiento de energía del emplazamiento, la unidad de potencia, el cargador, el puerto de carga y la batería del vehículo. El sistema Xingrui PowerMind, respaldado por inteligencia artificial, predice la temperatura de la batería con 30 segundos de antelación y ajusta la velocidad de carga en tiempo real. Geely afirma que el diseño tiene como objetivo una temperatura media de 55 grados Celsius, con un máximo de 65 grados Celsius.
¿Qué cambia en la práctica?
Geely amplió la garantía de la batería de 8 años o 150.000 kilómetros a 8 años o 200.000 kilómetros, como señal de su confianza en la capacidad del nuevo diseño para soportar el uso. Sin embargo, la garantía por sí sola no demuestra el rendimiento de la batería durante años de cargas repetidas a potencias de megavatios, especialmente porque la expansión comercial de esta tecnología a gran escala comenzó en China solo durante el año pasado.
El artículo señala que el deterioro de las baterías no depende únicamente de la potencia de carga, sino que también se ve afectado por el comportamiento de conducción, los hábitos de carga, el clima y el diseño de la batería. Asimismo, una prueba independiente realizada en torno a un BYD Fangchengbao Tai 3 registró una temperatura máxima de 76,42 grados Celsius, superior a la lectura mostrada por el vehículo, lo que pone de manifiesto la necesidad de realizar mediciones independientes y coherentes.
Lectura editorial: el cambio real aquí no consiste únicamente en aumentar la potencia de carga, sino en intentar rediseñar conjuntamente la celda, el sistema de refrigeración y el control mediante software para abordar el coste que la velocidad tiene sobre la vida útil. No obstante, las promesas de Geely siguen basándose en datos de la empresa y en una sola prueba de demostración, mientras que evaluar la fiabilidad a largo plazo requiere años de uso y datos independientes. Por ello, la tecnología parece prometedora para los usuarios de vehículos eléctricos que priorizan reducir el tiempo de parada, pero sus límites prácticos no se aclararán antes de probarla en diversas condiciones de conducción, clima y carga.