吉利汽车集团公布了一款能够接收最高约1,100千瓦充电功率的新型电动汽车电池，同时在中国宁波举行的活动上推出了一款功率为2.2兆瓦的充电器。公司称，该充电站能够同时以兆瓦级功率为两辆汽车供电，而集团旗下部分汽车可获得约1,100千瓦的最大功率。
在公司展示的一项测试中，一辆Lynk & Co 10在8分40秒内从10%充至97%。这一结果超过了Lucid Gravity和Porsche Cayenne Electric等车型所公布的400千瓦最大功率，而即将推出的Mercedes-AMG GT则达到600千瓦。但高速充电带来了直接的工程挑战，因为热量和锂沉积可能加速电芯衰减。
吉利如何尝试保护电池？
吉利表示，Ultra Short Blade Battery电池采用395毫米和370毫米两种基本长度的电芯，而不是公司目前使用的580毫米电芯，以及其称为行业常见长度、约为960毫米的电芯。根据公司的解释，缩短离子在电芯内部的移动距离，有助于降低内阻和充放电产生的热量。
公司还调整了正极和负极的结构，以抑制锂在负极表面析出的现象。这种现象可能导致所谓锂枝晶的生长，从而增加电路短路或电芯永久损坏的风险。此外，公司还增加了一项名为“锂脉冲恢复”的技术，利用特定频率的精确脉冲电流，减少离子在负极表面的积累。
为管理热量，该电池采用五点液冷系统，协调现场储能电池、功率单元、充电器、充电接口和汽车电池之间的工作。由人工智能支持的Xingrui PowerMind系统能够预测电池30秒后的温度，并实时调整充电速度。吉利称，该设计的目标是使平均温度达到55摄氏度，最高温度上限为65摄氏度。
实际会发生什么变化？
吉利将电池保修期从8年或150,000公里延长至8年或200,000公里，这表明公司对新设计承受使用的能力抱有信心。但保修本身并不能证明电池在多年反复接受兆瓦级功率充电后的表现，尤其是这项技术去年才开始在中国大规模商业普及。
文章指出，电池衰减并不只取决于充电功率，还会受到驾驶行为、充电习惯、气候和电池设计的影响。此外，围绕一辆BYD Fangchengbao Tai 3展开的一项独立测试记录到76.42摄氏度的最高温度，高于车辆显示的读数，这说明仍需要独立且一致的测量。
编辑解读：这里的实际变化并不只是提高充电功率，而是尝试同时重新设计电芯、冷却系统和软件控制，以应对高速充电对使用寿命造成的代价。不过，吉利的承诺仍建立在公司数据和一次展示性测试之上，而对长期可靠性的判断还需要多年的使用和独立数据。因此，这项技术对于重视缩短停车时间的电动汽车用户而言显得颇具前景，但在不同驾驶、气候和充电条件下进行测试之前，其实际局限仍不会明确。