كشفت Geely Auto Group عن بطارية جديدة للسيارات الكهربائية قادرة على استقبال قدرة شحن تصل إلى نحو 1,100 كيلوواط، بالتزامن مع إطلاق شاحن بقدرة 2.2 ميغاواط في فعالية أقيمت بمدينة نينغبو الصينية. وتقول الشركة إن المحطة تستطيع تزويد سيارتين بقدرات ميغاواط في الوقت نفسه، بينما تستفيد بعض السيارات التابعة للمجموعة من قدرة قصوى تقارب 1,100 كيلوواط.
في تجربة عرضتها الشركة، شُحنت سيارة Lynk & Co 10 من 10% إلى 97% خلال 8 دقائق و40 ثانية. وتتفوق هذه النتيجة على القدرات القصوى المذكورة لسيارات مثل Lucid Gravity وPorsche Cayenne Electric، البالغة 400 كيلوواط، في حين يصل الطراز المرتقب Mercedes-AMG GT إلى 600 كيلوواط. لكن السرعة العالية تفرض تحدياً هندسياً مباشراً، لأن الحرارة وتراكم الليثيوم قد يسرعان تدهور الخلايا.
كيف تحاول Geely حماية البطارية؟
قالت Geely إن بطارية Ultra Short Blade Battery تعتمد خلايا بطولين أساسيين هما 395 و370 ميليمتراً، بدلاً من خلية بطول 580 ميليمتراً تستخدمها الشركة حالياً، وبطول يقارب 960 ميليمتراً وصفته بأنه شائع في الصناعة. ويؤدي تقليص مسافة انتقال الأيونات داخل الخلية، وفق شرح الشركة، إلى خفض المقاومة الداخلية والحرارة الناتجة عن الشحن والتفريغ.
كما أجرت الشركة تعديلات على بنية المهبط والمصعد للحد من ظاهرة ترسيب الليثيوم على سطح المصعد، وهي ظاهرة قد تؤدي إلى نمو ما يسمى بالتشعبات الليثيومية، بما يرفع خطر حدوث قصر كهربائي أو ضرر دائم في الخلية. وأضافت تقنية باسم “استعادة نبض الليثيوم”، تستخدم تياراً نبضياً دقيقاً بتردد محدد لتقليل تراكم الأيونات على سطح المصعد.
ولإدارة الحرارة، تستخدم البطارية نظام تبريد سائلاً من خمس نقاط ينسق بين بطارية تخزين الطاقة في الموقع، ووحدة القدرة، والشاحن، ومنفذ الشحن، وبطارية السيارة. وتستعين منظومة Xingrui PowerMind المدعومة بالذكاء الاصطناعي بالتنبؤ بدرجة حرارة البطارية قبل 30 ثانية وتعديل سرعة الشحن في الوقت الفعلي. وتقول Geely إن التصميم يستهدف متوسط حرارة يبلغ 55 درجة مئوية، مع حد أقصى عند 65 درجة مئوية.
ما الذي يتغير عملياً؟
رفعت Geely ضمان البطارية من 8 سنوات أو 150,000 كيلومتر إلى 8 سنوات أو 200,000 كيلومتر، في إشارة إلى ثقتها في قدرة التصميم الجديد على تحمل الاستخدام. لكن الضمان وحده لا يثبت أداء البطارية على مدى سنوات من الشحن المتكرر بقدرات ميغاواط، خصوصاً أن انتشار هذه التقنية تجارياً على نطاق واسع بدأ في الصين خلال العام الماضي فقط.
وتشير المادة إلى أن تدهور البطاريات لا يعتمد على قدرة الشحن وحدها، بل يتأثر أيضاً بسلوك القيادة، وعادات الشحن، والمناخ، وتصميم البطارية. كما أن تجربة مستقلة أُثيرت حول سيارة BYD Fangchengbao Tai 3 سجلت حرارة قصوى بلغت 76.42 درجة مئوية، أعلى من القراءة التي عرضتها السيارة، ما يوضح الحاجة إلى قياسات مستقلة ومتسقة.
القراءة التحريرية: التغيير الفعلي هنا ليس رفع قدرة الشحن فقط، بل محاولة إعادة تصميم الخلية ونظام التبريد والتحكم البرمجي معاً لمعالجة كلفة السرعة على العمر. ومع ذلك، تبقى وعود Geely مبنية على بيانات الشركة وتجربة عرض واحدة، فيما يحتاج الحكم على الاعتمادية طويلة الأجل إلى سنوات من الاستخدام وبيانات مستقلة. لذلك تبدو التقنية واعدة لمستخدمي السيارات الكهربائية الذين يركزون على تقليص زمن التوقف، لكن حدودها العملية لن تتضح قبل اختبارها في ظروف قيادة ومناخ وشحن متنوعة.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.