BMW, ABD pazarında kullanılabilir kapasitesi 144 kWh, Avrupa’da ise 141 kWh olan bataryaya sahip 2027 model elektrikli iX5’i piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Bu, şimdiye kadar bir BMW elektrikli otomobilinde kullanılan en büyük batarya olacak. Şirket menzil rakamlarını resmi olarak açıklamadı, ancak bu yüksek kapasite, otomobilin piyasaya çıktığında en uzun menzilli elektrikli araçlardan biri olma yolunda ilerlemesini sağlıyor.
Rakiplerinin çoğunu aşan batarya
iX5 xDrive 60 versiyonu daha büyük bataryaya sahip olacak. BMW iX3 ve i3 ise ABD Çevre Koruma Ajansı standardına göre 400 mili aşan menzil sunarken 112 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip bir batarya kullanıyor. Buna dayanarak rapor, iX5’in bu rakamı aşan sınırlı sayıdaki otomobil arasına katılmasını bekliyor; ancak BMW resmi menzil verilerini açıklayana kadar bu yalnızca bir tahmin olarak kalıyor.
Karşılaştırma için Porsche Cayenne Electric yaklaşık 113 kWh toplam kapasiteye sahipken, Lucid Gravity Grand Touring toplam kapasitesi 123 kWh olan bir batarya kullanıyor ve EPA standardına göre 400 milin üzerinde menzil sunuyor. Rivian R1S ise iX5’e daha fazla yaklaşıyor; isteğe bağlı Max bataryası 140 kWh kullanılabilir kapasite sağlıyor. Chevrolet Silverado EV, GMC Hummer EV ve Cadillac Escalade IQ gibi General Motors’un büyük kamyonet ve SUV modelleri ise 200 kWh’yi aşan batarya paketleri kullanıyor.
Yüksek menzile karşılık ağırlık
Batarya kapasitesindeki artış bazı ödünleri beraberinde getiriyor. Autocar’ın aktardığına göre batarya, aracın boş ağırlığının yaklaşık 3.000 kilograma, yani yaklaşık 6.600 libreye ulaşmasına katkıda bulunuyor. Böylece iX5 sınıfındaki en ağır elektrikli otomobillerden biri haline geliyor. Bu ağırlık verimliliği, konforu ve sürüş dinamiklerini etkileyebilir.
BMW, bu etkileri azaltmaya süspansiyon sisteminde yaptığı değişikliklerle çalışıyor. Şirket, hava haznesinin iç hacmini artırmak ve yüksek yüklerle başa çıkabilmesi için daha fazla alan sağlamak amacıyla süspansiyon yayları ile amortisörleri birbirinden ayırdı. Ayrıca konfor ve kontrol arasında daha iyi bir denge sağlamak için adaptif amortisörlerin ve viraj denge çubuklarının konumunu yeniden düzenledi.
Daha eski bir platformda Neue Klasse teknolojileri
iX3 gibi iX5 de hücrelerin doğrudan batarya paketine entegre edildiği cell-to-pack teknolojisini kullanıyor. Bu teknoloji, normalde ağırlığı artıran modülleri ve yapısal katmanları ortadan kaldırıyor. Autocar’a göre BMW mühendisleri, paketin büyüklüğüne rağmen kabin tabanını alçak tutmak için yüksekliği burada bir milimetre, orada bir milimetre azaltmak üzerinde çalıştı.
iX5, platform konusunda iX3’ten ayrılıyor. İlki, başlangıçta içten yanmalı motorlar için geliştirilen ve elektrikli araçlara uyarlanmak üzere yeniden mühendislikten geçirilen Cluster Architecture platformuna dayanıyor. iX3 ise tamamen yeni Neue Klasse platformunu kullanıyor. Bununla birlikte iX5, altıncı nesil silindirik hücreler ve 800 voltluk elektrik mimarisi de dahil olmak üzere Neue Klasse’tan önemli teknolojileri ödünç alıyor.
Lansmana hazırlık
BMW, X5’in son kalibrasyon testlerini Spartanburg kentindeki fabrikasında tamamladığını söyledi. X5’in satışa sunulması yalnızca elektrikli versiyonla sınırlı kalmayacak. Şirket, güç aktarma sistemi için dört seçenek daha sunmayı planlıyor: benzinli ve dizel hafif hibrit versiyonlar, şarj edilebilir hibrit bir versiyon ve hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan ilk X5 versiyonu.