A BMW está perto de lançar o iX5 elétrico de 2027 com uma bateria utilizável de 144 kWh no mercado americano e de 141 kWh na Europa, tornando-a a maior bateria já usada em um carro elétrico da BMW. A empresa ainda não anunciou oficialmente os números de autonomia, mas essa grande capacidade coloca o veículo no caminho para competir como um dos carros elétricos de maior autonomia quando for lançado.
Bateria supera a da maioria dos concorrentes
A versão iX5 xDrive 60 receberá a maior bateria, enquanto os BMW iX3 e i3 oferecem mais de 400 milhas de autonomia segundo o padrão da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos, usando uma bateria utilizável de 112 kWh. Com base nisso, o relatório prevê que o iX5 entrará no grupo limitado de carros que ultrapassam esse número, mas isso continua sendo uma previsão até que a BMW divulgue os dados oficiais de autonomia.
Para efeito de comparação, o Porsche Cayenne Electric tem cerca de 113 kWh de capacidade total, enquanto o Lucid Gravity Grand Touring usa uma bateria com capacidade total de 123 kWh e alcança mais de 400 milhas segundo o padrão da EPA. O Rivian R1S se aproxima mais do iX5, pois oferece uma capacidade utilizável de 140 kWh com a bateria Max opcional. Já as picapes e os SUVs grandes da General Motors, como o Chevrolet Silverado EV, o GMC Hummer EV e o Cadillac Escalade IQ, usam conjuntos de baterias que ultrapassam 200 kWh.
Grande autonomia contra o peso
O aumento da capacidade da bateria não vem sem concessões. Segundo a Autocar, a bateria contribui para que o peso do veículo vazio chegue a cerca de 3.000 quilogramas, ou aproximadamente 6.600 libras, tornando o iX5 um dos carros elétricos mais pesados de sua categoria. Esse peso pode afetar a eficiência, o conforto e a dinâmica de condução.
A BMW tenta limitar esses efeitos por meio de alterações no sistema de suspensão; ela separou as molas dos amortecedores para aumentar o volume interno da câmara de ar e dar a ela mais espaço para lidar com as cargas elevadas. A empresa também reposicionou os amortecedores adaptativos e as barras estabilizadoras para obter um equilíbrio melhor entre conforto e controle.
Tecnologias Neue Klasse em uma plataforma mais antiga
Assim como o iX3, o iX5 usa a tecnologia de integração direta das células no conjunto da bateria, ou cell-to-pack, eliminando os módulos e as camadas estruturais que normalmente aumentam o peso. Segundo a Autocar, os engenheiros da BMW trabalharam para reduzir a altura em um milímetro aqui e outro ali, mantendo o piso baixo da cabine apesar das dimensões do conjunto.
O iX5 difere do iX3 quanto à plataforma. O primeiro utiliza a Cluster Architecture, uma plataforma desenvolvida originalmente para motores a combustão e reengenheirada para acomodar veículos elétricos, enquanto o iX3 usa a nova plataforma Neue Klasse, desenvolvida inteiramente do zero. Ainda assim, o iX5 incorpora tecnologias fundamentais da Neue Klasse, incluindo células cilíndricas de sexta geração e uma arquitetura elétrica de 800 volts.
Preparação para o lançamento
A BMW afirmou que atualmente está concluindo os testes finais de calibração do X5 em sua fábrica na cidade de Spartanburg. A oferta do X5 não se limitará à versão elétrica; a empresa planeja disponibilizar outras quatro opções de motorização: versões a gasolina e a diesel com sistema híbrido leve, uma versão híbrida plug-in e a primeira versão do X5 movida a células de combustível de hidrogênio.