BMW即将推出2027款电动iX5，在美国市场配备可用容量为144千瓦时的电池，在欧洲市场则为141千瓦时，这使其成为迄今为止BMW电动车使用的最大电池。公司尚未正式公布续航数据，但如此大的容量让该车在上市时有望成为续航最长的电动车之一。
超越大多数竞争对手的电池
iX5 xDrive 60版本将配备更大的电池。目前，BMW iX3和i3在美国环保署标准下的续航里程均超过400英里，使用的是可用容量为112千瓦时的电池。据此，报道预计iX5将加入续航超过这一数字的少数车型行列，但在BMW公布官方续航数据之前，这仍只是预测。
作为对比，Porsche Cayenne Electric的总容量约为113千瓦时，而Lucid Gravity Grand Touring使用总容量为123千瓦时的电池，并在EPA标准下实现超过400英里的续航。Rivian R1S更接近iX5，其可选Max电池提供140千瓦时的可用容量。至于通用汽车的大型皮卡和SUV，例如Chevrolet Silverado EV、GMC Hummer EV和Cadillac Escalade IQ，则使用容量超过200千瓦时的电池组。
长续航与重量
电池容量的增加并非没有代价。据Autocar报道，电池使车辆整备质量达到约3,000千克，即接近6,600磅，让iX5成为同级最重的电动车之一。这一重量可能会影响效率、舒适性和驾驶动态。
BMW正通过调整悬架来减少这些影响；公司将悬架弹簧与减震器分开，以增加空气室的内部空间，使其拥有更大的空间应对较高负载。公司还重新布置了自适应减震器和防倾杆，以在舒适性与操控之间实现更好的平衡。
在更老平台上采用Neue Klasse技术
与iX3一样，iX5采用将电芯直接集成到电池组中的技术，即cell-to-pack，从而取消通常会增加重量的电池模块和结构层。据Autocar报道，BMW工程师通过在这里降低一毫米、在那里再降低一毫米的方式，确保尽管电池组体积庞大，座舱地板仍保持较低高度。
iX5与iX3的平台不同。前者采用Cluster Architecture，这是一种最初为内燃机开发、后经重新设计以容纳电动车的平台；而iX3则采用全新的Neue Klasse平台。不过，iX5借用了Neue Klasse的关键技术，包括第六代圆柱电芯和800伏电气架构。
为上市做好准备
BMW表示，目前正在其斯帕坦堡工厂完成X5最终标定测试。X5的产品阵容不会仅限于电动版本；公司计划提供另外四种动力系统选择：汽油和柴油轻度混合动力版本、插电式混合动力版本，以及首款采用氢燃料电池驱动的X5版本。