BMW se acerca al lanzamiento del iX5 eléctrico de 2027 con una batería utilizable de 144 kWh en el mercado estadounidense y de 141 kWh en Europa, lo que la convierte en la batería más grande utilizada hasta ahora en un vehículo eléctrico de BMW. La empresa no ha anunciado oficialmente las cifras de autonomía, pero esta gran capacidad coloca al vehículo en posición de competir como uno de los eléctricos con mayor autonomía cuando llegue al mercado.
Una batería que supera a la mayoría de sus rivales
La versión iX5 xDrive 60 recibirá la batería más grande, mientras que los BMW iX3 e i3 ofrecen una autonomía superior a 400 millas según el estándar de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, utilizando una batería con una capacidad utilizable de 112 kWh. En consecuencia, el informe prevé que el iX5 se una al limitado grupo de vehículos que superan esa cifra, aunque seguirá siendo una previsión hasta que BMW revele los datos oficiales de autonomía.
A modo de comparación, el Porsche Cayenne Electric cuenta con aproximadamente 113 kWh de capacidad total, mientras que el Lucid Gravity Grand Touring utiliza una batería con una capacidad total de 123 kWh y alcanza más de 400 millas según el estándar de la EPA. El Rivian R1S se acerca más al iX5, ya que ofrece una capacidad utilizable de 140 kWh con la batería Max opcional. En cambio, las camionetas y los grandes SUV de General Motors, como el Chevrolet Silverado EV, el GMC Hummer EV y el Cadillac Escalade IQ, utilizan paquetes de baterías que superan los 200 kWh.
Gran autonomía frente al peso
El aumento de la capacidad de la batería no está exento de compromisos. Según informó Autocar, la batería contribuye a que el peso en vacío del vehículo alcance aproximadamente 3.000 kilogramos, es decir, cerca de 6.600 libras, lo que convierte al iX5 en uno de los vehículos eléctricos más pesados de su categoría. Este peso podría repercutir en la eficiencia, el confort y la dinámica de conducción.
BMW intenta limitar estos efectos mediante modificaciones en el sistema de suspensión; ha separado los muelles de los amortiguadores para aumentar el volumen interior de la cámara de aire y proporcionarle más espacio para soportar las cargas elevadas. La empresa también ha reposicionado los amortiguadores adaptativos y las barras estabilizadoras para lograr un mejor equilibrio entre confort y control.
Tecnologías de Neue Klasse en una plataforma más antigua
Al igual que el iX3, el iX5 utiliza la integración directa de las celdas en el paquete de baterías, o cell-to-pack, lo que elimina los módulos y las capas estructurales que normalmente aumentan el peso. Según Autocar, los ingenieros de BMW trabajaron para reducir la altura milímetro a milímetro con el fin de mantener bajo el piso del habitáculo pese al gran tamaño del paquete.
El iX5 se diferencia del iX3 en la plataforma. El primero utiliza Cluster Architecture, una plataforma desarrollada originalmente para motores de combustión y rediseñada para admitir vehículos eléctricos, mientras que el iX3 se basa en la nueva plataforma Neue Klasse, desarrollada completamente desde cero. Aun así, el iX5 toma prestadas tecnologías clave de Neue Klasse, entre ellas celdas cilíndricas de sexta generación y una arquitectura eléctrica de 800 voltios.
Preparativos para el lanzamiento
BMW declaró que actualmente está completando las pruebas finales de calibración del X5 en su fábrica de Spartanburg. La oferta del X5 no se limitará a la versión eléctrica; la empresa planea ofrecer otras cuatro opciones de sistemas de propulsión: versiones de gasolina y diésel con tecnología híbrida ligera, una versión híbrida enchufable y la primera versión del X5 propulsada por pila de combustible de hidrógeno.