ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), fren desteğinin kaybedildiğine ilişkin bildirimlerle ilgili soruşturmasını, aralarında çeşitli elektrikli modellerin ve GM’nin Honda için ürettiği araçların da bulunduğu, General Motors’un eBoost sistemiyle donatılmış yaklaşık 1.164.820 aracını kapsayacak şekilde genişletti. Bu adım, Nisan 2026’da ilk ön değerlendirmenin başlatılmasından bu yana yeni bildirimlerin gelmeye devam etmesinin ardından atıldı.
NHTSA’ya bağlı Kusur Soruşturma Ofisi (ODI), 11 Nisan’da, sürücülerin fren pedalına sertçe bastıklarında veya araç kullanırken “Brake System Failure” mesajının görüntülendiğini bildirmeleri üzerine 2023 model Cadillac Lyriq’e odaklanan bir ön değerlendirme başlattı. Ancak ofis, sonraki bildirimlerde sorunun aracın tamamen durmasının ardından ortaya çıkmasından ziyade fren destek işlevinin aniden kaybedildiğinin aktarıldığını söyledi. Bu, GM’nin düzenleyici kuruma sunduğu kayıtlardaki açıklamadan önemli bir farklılık oluşturuyor.
Hangi modeller kapsama alındı?
Mühendislik analizi, Cadillac Lyriq, Chevrolet Colorado ve GMC Canyon dâhil olmak üzere 2023-2026 model yıllarına ait araçları kapsıyor. Ayrıca Buick Enclave ve Envision, Chevrolet Blazer EV, Equinox EV ve Traverse ile Cruise Origin ve GMC Acadia modellerini içeriyor. Listede ayrıca 2025 ve 2026 model yıllarına ait Cadillac Celestiq ve Optiq de bulunuyor.
Soruşturma GM markalarıyla sınırlı değil; araçların GM tarafından sağlanan eBoost sistemiyle donatılmış olması durumunda 2024-2026 model yıllarına ait Acura ZDX ve Honda Prologue da kapsama giriyor.
Mevcut veriler ne söylüyor?
ODI raporuna göre sorun şimdiye kadar 745 olayla ilişkilendirildi; bunların 22’si kaza veya yangındı ve bu olayların beşi yaralanmayla sonuçlandı. GM, iddia edilen nedenin eBoost sistemi içindeki bir milden kaynaklanan kırılmalar olduğunu belirtti. Şirketin ODI ile paylaştığı kayıtlara göre kilitlenmeyi önleyici fren sistemleri (ABS), denge kontrolü ve çekiş kontrolü, araç tamamen durana kadar çalışmaya devam ediyor; ardından bu işlevler etkisiz hâle geliyor.
Bu durum, üç teşhis hata kodunun etkinleşmesine ve sürücüye “Service Brake System” dâhil çeşitli uyarıların gösterilmesine yol açıyor. Bununla birlikte dosyanın “mühendislik analizi” aşamasına geçmesi, NHTSA’nın sorunun kapsamını, nedenini ve sonuçlarını incelemeyi sürdürdüğü anlamına geliyor; bu durum tek başına bir kusurun varlığına ilişkin nihai bir açıklama veya geri çağırma kararı niteliği taşımıyor.
Bu soruşturma neden önemli?
Gelişmenin önemi, kapsamının geniş olmasından ve farklı markaları taşıyan elektrikli ve geleneksel araçları içermesinden kaynaklanıyor. Bu da ortak bir sistemdeki arızanın kaynağını belirlemeyi tek bir modelle ilgilenmekten daha önemli hâle getiriyor. Ayrıca desteğin araç durduğunda kaybedilmesi ile sürüş sırasında aniden kaybedilmesi arasındaki fark, risk düzeyinin değerlendirilmesini ve sürücünün vereceği tepkinin niteliğini değiştirebilir.
Şu an için metin herhangi bir onarım işlemi veya geri çağırma kampanyası belirlemiyor; ayrıca kapsama alınan tüm araçların gerçekten bu sorunu yaşayıp yaşamadığını da açıklamıyor. Bu nedenle soruşturmanın nihai sonuçları ve NHTSA’nın veya ilgili şirketlerin yayımlayacağı talimatlar incelemeye açık noktalar olmaya devam ediyor.