La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) amplió su investigación sobre los informes de pérdida de asistencia de frenado para incluir aproximadamente 1.164.820 vehículos de General Motors equipados con el sistema eBoost, entre ellos varios modelos eléctricos y vehículos fabricados por GM para Honda. La medida llega tras la recepción continua de nuevos informes desde la apertura de la evaluación preliminar en abril de 2026.
La Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA inició el 11 de abril una evaluación preliminar centrada en los modelos Cadillac Lyriq de 2023, después de que varios conductores informaran de la aparición del mensaje “Brake System Failure” al pisar con fuerza el pedal de freno o durante la conducción. Sin embargo, la oficina afirmó que los informes posteriores describían una pérdida inmediata de la función de asistencia de frenado, en lugar de que el problema se produjera después de que el vehículo se detuviera por completo, una diferencia importante respecto a la descripción que GM presentó en sus registros ante el organismo regulador.
¿Qué modelos están incluidos?
El análisis de ingeniería incluye vehículos de los años modelo 2023 a 2026, entre ellos el Cadillac Lyriq, el Chevrolet Colorado y el GMC Canyon. También abarca los modelos Buick Enclave y Envision, Chevrolet Blazer EV, Equinox EV y Traverse, además del Cruise Origin y el GMC Acadia. La lista también incluye los modelos Cadillac Celestiq y Optiq de los años 2025 y 2026.
La investigación no se limita a las marcas de GM; también incluye el Acura ZDX y el Honda Prologue de los años 2024 a 2026, cuando estos vehículos están equipados con el sistema eBoost suministrado por GM.
¿Qué dicen los datos disponibles?
Según el informe de la ODI, el problema se ha relacionado hasta ahora con 745 incidentes, entre ellos 22 accidentes o incendios, y cinco de estos incidentes provocaron lesiones. GM afirmó que la causa alegada consiste en fracturas en un eje situado dentro del sistema eBoost. Según los registros que la empresa compartió con la ODI, los sistemas de frenos antibloqueo (ABS), control de estabilidad y control de tracción permanecen operativos hasta que el vehículo se detiene por completo, antes de perder su efectividad.
La condición activa tres códigos de diagnóstico de fallos y muestra al conductor varias alertas, entre ellas “Service Brake System”. Sin embargo, el paso del expediente a la fase de “análisis de ingeniería” significa que la NHTSA continúa examinando el alcance, la causa y las consecuencias del problema, y no constituye por sí mismo una declaración definitiva de la existencia de un defecto ni una decisión de realizar una llamada a revisión.
¿Por qué es importante esta investigación?
La importancia de este avance radica en su alcance y en que incluye vehículos eléctricos y convencionales de distintas marcas, lo que hace más importante determinar el origen de la falla en un sistema compartido que abordar un modelo individual. Además, la diferencia entre perder la asistencia cuando el vehículo está detenido y perderla de inmediato durante la conducción puede cambiar la evaluación del nivel de riesgo y la forma en que responde el conductor.
Por el momento, el texto no especifica medidas de reparación ni una campaña de llamada a revisión, y tampoco aclara si todos los vehículos incluidos presentan realmente el problema. Por ello, las conclusiones finales de la investigación y cualquier directriz que emitan la NHTSA o las empresas implicadas siguen abiertas a revisión.