A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos (NHTSA) ampliou sua investigação sobre relatos de perda da assistência de frenagem para incluir cerca de 1.164.820 veículos equipados com o sistema eBoost da General Motors, entre eles vários modelos elétricos e veículos fabricados pela GM para a Honda. A medida ocorre após a continuidade do recebimento de novos relatos desde a abertura da avaliação preliminar, em abril de 2026.
O Escritório de Investigação de Defeitos (ODI), ligado à NHTSA, iniciou em 11 de abril uma avaliação preliminar concentrada nos modelos Cadillac Lyriq de 2023, depois que motoristas relataram o aparecimento da mensagem “Brake System Failure” ao pressionar fortemente o pedal do freio ou durante a condução. No entanto, o escritório afirmou que os relatos posteriores mencionaram uma perda imediata da função de assistência de frenagem, em vez de o problema ocorrer depois que o veículo parasse completamente, uma diferença importante em relação à descrição apresentada pela GM em seus registros enviados ao órgão regulador.
Quais modelos estão incluídos?
A análise de engenharia abrange veículos dos anos-modelo de 2023 a 2026, incluindo Cadillac Lyriq, Chevrolet Colorado e GMC Canyon. Também inclui os modelos Buick Enclave e Envision, Chevrolet Blazer EV, Equinox EV e Traverse, além do Cruise Origin e do GMC Acadia. A lista também inclui os modelos Cadillac Celestiq e Optiq dos anos de 2025 e 2026.
A investigação não se limita às marcas da GM; ela também inclui o Acura ZDX e o Honda Prologue dos anos de 2024 a 2026, quando esses veículos estão equipados com o sistema eBoost fornecido pela GM.
O que dizem os dados disponíveis?
Segundo o relatório do ODI, o problema esteve associado até agora a 745 ocorrências, entre elas 22 acidentes ou incêndios, e cinco dessas ocorrências resultaram em ferimentos. A GM afirmou que a causa alegada consiste em fraturas em um eixo dentro do sistema eBoost. De acordo com os registros compartilhados pela empresa com o ODI, os sistemas de freios antitravamento (ABS), de controle de estabilidade e de controle de tração permanecem funcionando até que o veículo pare completamente, antes de perderem sua eficácia.
A condição ativa três códigos de falha de diagnóstico, com o aparecimento de alertas para o motorista, entre eles “Service Brake System”. No entanto, a transferência do caso para a etapa de “análise de engenharia” significa que a NHTSA continua examinando o alcance, a causa e as consequências do problema, não representando, por si só, um anúncio final da existência de um defeito ou uma decisão de realizar um recall.
Por que esta investigação é importante?
A importância do avanço está em seu alcance e na inclusão de veículos elétricos e convencionais de diferentes marcas, o que torna mais importante identificar a origem da falha em um sistema compartilhado do que lidar com um único modelo. Além disso, a diferença entre perder a assistência quando o veículo para e perdê-la imediatamente durante a condução pode alterar a avaliação do nível de risco e a forma como o motorista deve reagir.
No momento, o texto não define medidas de reparo nem uma campanha de recall, e não esclarece se todos os veículos incluídos apresentam efetivamente o problema. Portanto, os resultados finais da investigação e quaisquer orientações emitidas pela NHTSA ou pelas empresas envolvidas continuam sujeitos a revisão.