美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）扩大了对制动助力丧失报告的调查范围，涉及约1,164,820辆配备eBoost系统的通用汽车集团车辆，其中包括多款电动车型，以及通用汽车集团为本田生产的车辆。此举是在2026年4月启动初步评估后，相关新报告持续增加的背景下作出的。
NHTSA下属缺陷调查办公室（ODI）于4月11日启动初步评估，重点关注2023款凯迪拉克 Lyriq，此前一些驾驶员报告称，在用力踩下制动踏板或行驶过程中会出现“Brake System Failure”（制动系统故障）信息。但该办公室表示，后续报告提到的是制动助力功能立即丧失，而不是车辆完全停止后才出现问题；这与通用汽车集团在提交给监管机构的记录中所描述的情况存在重要差异。
涉及哪些车型？
工程分析涉及2023至2026款车型，其中包括凯迪拉克 Lyriq、雪佛兰 Colorado 和 GMC Canyon。此外，还包括别克 Enclave 和 Envision、雪佛兰 Blazer EV、Equinox EV 和 Traverse，以及 Cruise Origin 和 GMC Acadia。名单还包括2025款和2026款凯迪拉克 Celestiq 与 Optiq。
调查范围不局限于通用汽车集团旗下品牌；在这些车辆配备通用汽车集团提供的 eBoost 系统时，2024至2026款讴歌 ZDX 和本田 Prologue 也包括在内。
现有数据显示了什么？
根据ODI报告，截至目前，该问题与745起事件有关，其中包括22起事故或火灾，且其中5起事件导致人员受伤。通用汽车集团表示，据称原因是 eBoost 系统内部轴发生断裂。根据该公司与ODI共享的记录，在车辆完全停止之前，防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制和牵引力控制仍会保持工作，之后这些功能才会失效。
该情况会触发三个诊断故障代码，并向驾驶员显示包括“Service Brake System”（维修制动系统）在内的警告。不过，案件进入“工程分析”阶段意味着NHTSA仍在审查问题的范围、原因和后果；这本身并不代表监管机构最终宣布存在缺陷，也不代表已经决定进行召回。
为什么这项调查很重要？
这一进展的重要性在于调查范围广泛，涵盖使用不同品牌、搭载电动和传统动力系统的车辆，因此，确定共用系统中的故障来源，比处理单一车型的问题更为重要。此外，制动助力在车辆停止时丧失与在行驶过程中立即丧失之间的差异，可能会改变对风险程度的评估以及驾驶员的应对方式。
目前，文本没有规定维修措施或召回活动，也没有说明所有涉事车辆是否确实存在该问题。因此，调查的最终结果，以及NHTSA或相关企业发布的任何指示，仍有待进一步审查。