미국 도로교통안전국(NHTSA)은 브레이크 보조 기능 상실 신고에 대한 조사를 eBoost 시스템이 장착된 약 1,164,820대의 General Motors 차량으로 확대했다. 여기에는 여러 전기차 모델과 GM이 Honda를 위해 제조한 차량이 포함된다. 이번 조치는 2026년 4월 예비 평가가 시작된 이후에도 새로운 신고가 계속 접수된 데 따른 것이다.
NHTSA 산하 결함조사국(ODI)은 11일, 운전자들이 브레이크 페달을 세게 밟거나 주행 중 “Brake System Failure” 메시지가 표시됐다고 보고한 2023년형 Cadillac Lyriq에 초점을 맞춰 예비 평가를 시작했다. 그러나 ODI는 이후 접수된 신고에서 차량이 완전히 멈춘 뒤 문제가 발생한 것이 아니라 브레이크 보조 기능이 즉시 상실됐다고 언급했다고 밝혔다. 이는 GM이 규제 당국에 제출한 기록에서 설명한 내용과 중요한 차이다.
어떤 모델이 포함되는가?
이번 공학적 분석에는 2023년형부터 2026년형까지의 차량이 포함되며, Cadillac Lyriq, Chevrolet Colorado, GMC Canyon 등이 대상이다. 또한 Buick Enclave와 Envision, Chevrolet Blazer EV와 Equinox EV 및 Traverse, 그리고 Cruise Origin과 GMC Acadia도 포함된다. 목록에는 2025년형 및 2026년형 Cadillac Celestiq과 Optiq도 포함된다.
이번 조사는 GM 브랜드에만 국한되지 않는다. GM이 제공하는 eBoost 시스템이 장착된 경우 2024년형부터 2026년형까지의 Acura ZDX와 Honda Prologue도 포함된다.
현재 이용 가능한 데이터는 무엇을 보여주는가?
ODI 보고서에 따르면 현재까지 이 문제와 관련된 사례는 745건이며, 이 가운데 22건은 사고 또는 화재였다. 이들 사례 중 5건에서는 부상자가 발생했다. GM은 추정 원인이 eBoost 시스템 내부 축의 파손이라고 밝혔다. 회사가 ODI에 제출한 기록에 따르면, 잠김 방지 제동 시스템(ABS), 자세 제어 및 트랙션 제어는 차량이 완전히 멈출 때까지 작동하며, 이후 이러한 기능이 효력을 잃는다.
이 상태에서는 세 가지 진단 고장 코드가 활성화되고 “Service Brake System”을 포함한 경고가 운전자에게 표시된다. 그러나 사건이 “공학적 분석” 단계로 넘어갔다는 것은 NHTSA가 문제의 범위와 원인 및 결과를 계속 조사하고 있다는 의미일 뿐, 결함의 존재를 최종적으로 발표하거나 리콜을 결정했다는 뜻은 아니다.
이번 조사가 중요한 이유는 무엇인가?
이번 사안의 중요성은 범위가 넓고 서로 다른 브랜드의 전기차와 전통적인 차량을 모두 포함한다는 데 있다. 따라서 공통 시스템에서 결함의 원인을 규명하는 일이 단일 모델을 다루는 것보다 중요해진다. 또한 차량이 정지했을 때 보조 기능을 잃는 경우와 주행 중 즉시 상실하는 경우의 차이는 위험 수준에 대한 평가와 운전자의 대응 방식에 영향을 줄 수 있다.
현재로서는 수리 절차나 리콜 캠페인이 정해져 있지 않으며, 포함된 모든 차량에서 실제로 문제가 발생하는지도 명확하지 않다. 따라서 조사의 최종 결과와 NHTSA 또는 관련 기업이 내놓을 지침은 계속 검토해야 할 사안으로 남아 있다.