Национальное управление безопасностью дорожного движения США (NHTSA) расширило расследование сообщений о потере усилителя тормозов, включив в него около 1 164 820 автомобилей General Motors, оснащённых системой eBoost, в том числе несколько электрических моделей и автомобили, произведённые GM для Honda. Этот шаг последовал за продолжающимся поступлением новых сообщений после начала предварительной оценки в апреле 2026 года.
11 апреля Управление по расследованию дефектов (ODI) при NHTSA начало предварительную оценку, сосредоточенную на Cadillac Lyriq 2023 модельного года, после того как водители сообщили о появлении сообщения «Brake System Failure» при сильном нажатии на педаль тормоза или во время движения. Однако управление заявило, что в последующих сообщениях говорилось о немедленной потере функции усилителя тормозов, а не о возникновении проблемы после полной остановки автомобиля. Это важное отличие от описания, представленного GM в документах, переданных регулирующему органу.
Какие модели включены?
Инженерный анализ охватывает автомобили 2023–2026 модельных годов, включая Cadillac Lyriq, Chevrolet Colorado и GMC Canyon. В него также входят модели Buick Enclave и Envision, Chevrolet Blazer EV, Equinox EV и Traverse, а также Cruise Origin и GMC Acadia. В список входят и Cadillac Celestiq и Optiq 2025 и 2026 модельных годов.
Расследование не ограничивается марками GM: оно также охватывает Acura ZDX и Honda Prologue 2024–2026 модельных годов, если эти автомобили оснащены системой eBoost, поставляемой GM.
Что говорят доступные данные?
Согласно отчёту ODI, с проблемой на данный момент связаны 745 случаев, включая 22 аварии или пожара; пять из этих происшествий привели к травмам. GM заявила, что предполагаемой причиной являются переломы оси внутри системы eBoost. Согласно документам, переданным компанией ODI, антиблокировочная система тормозов (ABS), система стабилизации и противобуксовочная система продолжают работать до полной остановки автомобиля, после чего эти функции перестают действовать.
При возникновении этого состояния активируются три диагностических кода неисправности, а водитель получает предупреждения, в том числе «Service Brake System». Однако переход дела на этап «инженерного анализа» означает, что NHTSA продолжает изучать масштаб проблемы, её причину и последствия; сам по себе этот этап не является окончательным объявлением о наличии дефекта или решением об отзыве автомобилей.
Почему это расследование важно?
Значение этого развития событий заключается в его масштабе и охвате электрических и традиционных автомобилей разных марок, что делает определение источника неисправности в общей системе более важным, чем рассмотрение отдельной модели. Кроме того, разница между потерей усилителя при остановке и его немедленной потерей во время движения может изменить оценку уровня риска и способ реагирования водителя.
В настоящее время в тексте не указаны процедуры ремонта или кампания по отзыву, а также не уточняется, действительно ли проблема затрагивает все включённые в расследование автомобили. Поэтому окончательные результаты расследования и любые указания, которые могут выпустить NHTSA или соответствующие компании, остаются открытыми для дальнейшего рассмотрения.