La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) américaine a élargi son enquête sur les signalements de perte de l’assistance au freinage afin d’inclure environ 1 164 820 véhicules équipés du système eBoost de General Motors, parmi lesquels plusieurs modèles électriques et des véhicules fabriqués par GM pour Honda. Cette décision intervient alors que de nouveaux signalements continuent d’être reçus depuis l’ouverture de l’évaluation préliminaire en avril 2026.
Le Office of Defects Investigation (ODI) de la NHTSA a lancé le 11 avril une évaluation préliminaire axée sur les Cadillac Lyriq de l’année-modèle 2023, après que des conducteurs ont signalé l’apparition du message « Brake System Failure » lorsqu’ils appuyaient fortement sur la pédale de frein ou pendant la conduite. Toutefois, le bureau a indiqué que les signalements ultérieurs faisaient état d’une perte immédiate de la fonction d’assistance au freinage, plutôt que d’un problème survenant après l’arrêt complet du véhicule, ce qui constitue une différence importante par rapport à la description fournie par GM dans ses dossiers transmis à l’autorité de réglementation.
Quels sont les modèles concernés ?
L’analyse technique porte sur des véhicules des années-modèles 2023 à 2026, notamment les Cadillac Lyriq, Chevrolet Colorado et GMC Canyon. Elle comprend également les Buick Enclave et Envision, les Chevrolet Blazer EV, Equinox EV et Traverse, ainsi que le Cruise Origin et le GMC Acadia. La liste inclut aussi les Cadillac Celestiq et Optiq des années 2025 et 2026.
L’enquête ne se limite pas aux marques de GM ; elle concerne également les Acura ZDX et Honda Prologue des années 2024 à 2026, lorsque ces véhicules sont équipés du système eBoost fourni par GM.
Que disent les données disponibles ?
Selon le rapport de l’ODI, le problème a jusqu’à présent été associé à 745 incidents, dont 22 accidents ou incendies, et cinq de ces incidents ont entraîné des blessures. GM a indiqué que la cause présumée résidait dans des fractures d’un axe à l’intérieur du système eBoost. D’après les dossiers communiqués par l’entreprise à l’ODI, les systèmes de freinage antiblocage (ABS), de contrôle de la stabilité et d’antipatinage restent opérationnels jusqu’à l’arrêt complet du véhicule, avant de perdre leur efficacité.
Cette situation entraîne l’activation de trois codes de diagnostic de panne, ainsi que l’affichage d’alertes destinées au conducteur, dont « Service Brake System ». Toutefois, le passage du dossier à l’étape de « l’analyse technique » signifie que la NHTSA poursuit l’examen de l’étendue, de la cause et des conséquences du problème ; il ne constitue pas en soi une conclusion définitive quant à l’existence d’un défaut ni une décision de procéder à un rappel.
Pourquoi cette enquête est-elle importante ?
L’importance de cette évolution tient à son ampleur et au fait qu’elle concerne des véhicules électriques et conventionnels portant différentes marques, ce qui rend l’identification de la source du défaut dans un système commun plus importante que dans le cas d’un modèle isolé. De plus, la différence entre une perte de l’assistance à l’arrêt et une perte immédiate pendant la conduite peut modifier l’évaluation du niveau de risque et la manière dont le conducteur doit réagir.
À l’heure actuelle, le texte ne précise aucune mesure de réparation ni campagne de rappel, et n’indique pas si tous les véhicules concernés présentent effectivement le problème. Les conclusions finales de l’enquête, ainsi que les éventuelles directives émises par la NHTSA ou les entreprises concernées, restent donc à examiner.